4月2日，在俄羅斯秋明州，現場工作人員在飛機殘骸周邊忙碌。當日，一架俄羅斯民航客機從俄西伯利亞城市秋明起飛不久後墜毀。新華社記者李勇攝

　　一架型號為ATR-72的俄羅斯民航客機2日早上從俄西伯利亞城市秋明起飛不久後墜毀，機上43人中有31人喪生。根據初步調查結果，事故已經排除了恐怖襲擊的可能性，目前正在調查是否其他原因所致，包括駕駛員失誤或者地面控制失誤等，但最主要的原因可能是機械故障。俄羅斯聯邦調查委員會發言人馬爾金説：“在調查中，目擊者説，他們看見飛機在下降過程中尾部有煙霧，飛行員在起飛後立即決定返航也説明可能發現了機械故障。”

　　現場救援基本結束

　　在墜機事件發生後，記者第一時間趕往現場。事故發生地位於距離秋明羅希諾機場約30公里處的一片茫茫雪原上。雪地上的積雪深達膝蓋，記者深一腳淺一腳地艱難前行。為方便救援車輛進出，救援人員調用大型機械臨時開挖了一條近2公里的專用道路，不時有吊車、急救車等救援車輛進進出出。

　　記者趕到事故現場後看到，在距離墜機地點近百米處，警察和軍人拉起了警戒線。失事客機墜毀在一片空曠的雪地上，機體已經斷成數截，前部幾乎完全粉碎，機身尾部向右傾斜倒在雪地上，約30米開外橫躺著斷裂的另一部分機身。四週的雪地上一片狼藉，散落著各種飛機零部件，可以想見飛機失事時與地面撞擊的猛烈程度。

　　在客機旁，數十名救援人員正在緊張地進行現場清理，消防和急救車輛在現場待命。事故現場周圍已經搭建起了幾十個帳篷，俄羅斯緊急情況部和俄羅斯偵查委員會在現場設置了臨時指揮部，全力組織救援和現場清理工作。

　　一位名叫鮑裏斯的當地村民指著不遠處的樹林對記者説，樹林後的戈裏科夫卡村距離客機失事地點只有不到1公里，所幸飛機墜毀時沒有掉到村子裏。當地目擊者稱，飛機當時試圖迫降但並未成功，與地面發生猛烈撞擊才斷成數截。

　　目前，當地救援工作基本結束，所有遇難者遺體已經找到。當地醫療部門正在全力搶救受傷人員，部分傷者準備送往莫斯科進行下一步救治。遇難和受傷者家屬已經陸續趕到了秋明市，當地政府為家屬開通了空難熱線，以便他們能及時了解救援進展。

　　老舊飛機“水土不服”

　　這是去年一系列客機墜毀事故後俄羅斯發生的又一起重大空難。據有關統計，去年全世界民航客機共發生28起空難，造成 521人死亡。僅俄羅斯就發生6起空難，死亡97人，分別佔世界空難數和死亡人數的 21. 4%和19. 1%。有俄羅斯媒體甚至説，去年俄羅斯發生的空難數量超過了所有非洲國家的總和。

　　俄媒體和專家認為，資金匱乏導致許多地方航空公司飛機更新慢以及超期服役、飛行員訓練不足以及管理不嚴是造成近年來俄羅斯空難頻發的主要原因。

　　俄羅斯地域廣闊，飛機是通往許多地區的主要交通工具。蘇聯解體後，俄羅斯開放航空運輸業，出現了大大小小的航空公司。大型航空公司有足夠資金來更新飛機並聘請高素質飛行員，但許多小型航空公司由於資金缺乏仍在大量使用蘇聯時期遺留下來的老舊飛機，導致飛機超期服役無法確保飛行安全。

　　俄羅斯著名試飛員托爾博耶夫説，俄羅斯許多航空公司因資金缺乏很少從西方購買新飛機，從西方購買的都是舊飛機，甚至在西方被禁止飛行的客機也被賣到了俄羅斯。另外，他認為，西方國家製造的飛機適合在溫帶地區飛行，並不適合在俄飛行。

　　熟練飛行員數量不足也是造成空難頻發的原因之一。托爾博耶夫説，俄羅斯熟練飛行員數量不足，俄羅斯航空業還面臨著現役飛行員流失的局面。不久的將來，俄羅斯將不得不從西方聘請飛行員。俄“飛行安全”分析機構總裁舍爾科夫尼科夫也認為，儘管俄羅斯許多飛機都超期服役，但目前仍狀態良好，如果飛行員訓練有素，仍可大幅減少空難事故的發生。

　　另外，管理不善也被認為是俄空難頻發的重要原因。俄羅斯直升機工業協會主席米爾扎亞諾夫説，儘管俄羅斯早在1970年就加入了國際民航組織，但俄航空部門拒絕引進該組織提出的許多先進管理經驗，在航空安全管理方面尤其如此。對飛行安全重視不夠是造成空難的主要原因之一。