意大利擱淺郵輪運營商科斯塔郵輪公司首席執行官皮耶爾-路易吉-福斯基20日説，公司管理層對旗下郵輪過於靠近岸邊行駛的做法不知情。

　　另外，環境專家警告，擱淺郵輪“科斯塔-康科迪亞”號(又譯“哥詩達-協和”號)內的近2400噸燃料如果泄漏，意大利將面臨20多年來最嚴重的環境災難。

　　否知情

　　“科斯塔-康科迪亞”號本月13日在距離意大利西部吉利奧島海岸大約150米處觸礁擱淺，致使至少11人死亡。調查人員認為，船長弗朗切斯科-斯凱蒂諾指揮船過於靠近岸邊。

　　吉利奧島一些居民説，他們事先得到通知，郵輪將駛至距離岸邊150米之內，向島民“致敬”。

　　福斯基告訴意大利《晚郵報》説，郵輪有時會靠近岸邊行駛，通常安全完成任務，但公司不知道“科斯塔-康科迪亞”會駛得這麼近。

　　“我不能排除個別船長，在不通知公司的情況下，擅自設定近島線路。但我能完全排除事先知道他們可能以不安全的方式操作，”福斯基説，“就個人而言，我認為他(斯凱蒂諾)對我們不誠實。”

　　不過，福斯基的説法遭到質疑。意大利船級社RINA前主席恩裏克-謝爾尼説，難以相信科斯塔公司會不知道其船長經常駛近吉利奧島“致敬”、向遊客展示近景的行為。

　　拒全責

　　郵輪擱淺釀成慘劇，而船長斯凱蒂諾棄船逃走，更成為意大利人口中“最可恨的人”。

　　斯凱蒂諾在事故發生當天遭警方拘捕，現在家中接受軟禁，面臨多重殺人、造成海難和在乘客安全撤離前棄船等罪名指控。

　　事故發生後，科斯塔公司暫停了斯凱蒂諾職務，宣稱公司也是事故受害方。斯凱蒂諾現年52歲，為科斯塔公司工作11年。

　　斯凱蒂諾承認“犯錯”，指揮郵輪“轉彎太晚”，過於靠近岸邊而導致觸礁。但他拒絕單獨承擔全部責任，認為應當考慮其他因素。

　　他的律師布魯諾-萊波拉蒂説：“斯凱蒂諾告訴我，如果他犯了錯，他準備承擔他的責任。”

　　不過，萊波拉蒂否認斯凱蒂諾拖延向公司彙報事故的説法。“斯凱蒂諾立即通知科斯塔公司發生的問題，那就是撞上礁石，”他説。

　　危環境

　　“科斯塔-康科迪亞”號長290米，排水量11.45萬噸，船上攜帶2380噸重柴油和潤滑油。

　　路透社報道，郵輪觸礁後擱淺，一側抵在一塊暗礁上，面臨進一步下沉的風險，危及實施抽出燃料計劃。

　　隨著時間推移，找到其他生還者逐漸無望，專家警告説，在生命損失之外，意大利正面臨1991年以來最嚴重的海洋環境災難。

　　1991年，載有14.4萬噸燃油“阿莫科-米爾福德天堂”號郵輪在熱那亞附近海域沉沒。

　　意大利海洋環境機構負責任人路易吉-阿爾卡羅説，郵輪事故發生17年後，清理工作才完成，而船體殘骸仍在海底。

　　他告訴路透社記者，如果“科斯塔-康科迪亞”號進一步下滑，燃料開始向水中滲漏，就是“經年累月談判和數以千萬計歐元”的問題。

　　意大利環境部長科拉多-克利尼説，即使是有限泄漏，也會對這片海域動植物造成致命威脅。

　　阿爾卡羅説，最樂觀的情況是，能夠讓船體穩定，把燃料用泵抽出來。由於這艘郵輪攜帶的柴油非常粘稠，抽油時需要加熱，讓油更易流動。抽完13個外置油箱的柴油大概需要1個月，但船內還有10個不易觸及的內置油箱。

　　吉利奧島附近海域以海水清澈、海洋生物種類豐富和珊瑚著稱。旅遊業是小島的經濟支柱，島上居民擔心可能受到災難性污染。

　　“如果大量燃料泄漏，我們可能什麼都得關掉，10年以後回來了，”一家餐館老闆説。

　　吉利奧市長塞爾吉奧-奧爾泰利説，回收燃料工作可能在48小時內啟動，但由於氣候惡劣，船體再次滑動，救援工作面臨再次中斷風險。(莊北寧)