韓國政府打算改革高速鐵路運營機制，允許私營企業自2015年起接管部分高鐵列車的運營，引入競爭機制，提高行業效率。不過，這一設想遭執政黨大國家黨反對。

　　多家韓國媒體16日發表文章，批評總統李明博的溝通協調能力，呼籲各政黨不要阻止公共部門改革。

　　需求迫切

　　韓國高鐵項目1992年啟動，一期項目2004年投入運營，二期項目預計2014年完工。韓國高鐵眼下由國有韓國鐵道公社運營。

　　《韓國時報》認定，改革高鐵運營機制“刻不容緩”。

　　韓國鐵道公社壟斷鐵路運營已超過100年，由於經營不善，眼下陷入鉅額債務和虧損泥潭。長期以來，公眾批評這家國有運營商缺乏效率、透明度和責任心；乘客則指認鐵路運營經常晚點，服務水平較差。

　　就財務而言，韓國鐵道公社債務達9.7萬億韓元（約合84億美元），只能依靠政府大額撥款支付利息。另外，除高鐵外，韓國鐵道公社運營的其他鐵路線全部虧損，每年虧損額總計大約5000億韓元（4億美元）。

　　政府有意在高鐵運營中部分引入私營模式，增強行業內競爭，提升國營鐵路線路運營效率。不過，韓國鐵道公社反對改革方案，不願與私營企業競爭。

　　禍起蕭墻

　　李明博政府推行鐵路私營化的設想不僅受到利益相關方韓國鐵道公社反對，還遭執政黨大國家黨反對。大國家黨緊急委員會近期暗示，不會支持鐵路改革方案。

　　《韓國先驅報》16日文章稱，今年4月即將舉行國會選舉，執政黨反對政府方案，顯現兩者內部“有問題”。

　　鐵路私營化改革遭大國家黨反對有些出乎意料，表明一貫穩健的大國家黨內部無法形成一致看法，可能危及選情。

　　大國家黨內部“不平靜”的另一例證是，去年底，一名大國家黨國會議員助理對中央選舉委員會網站發動“黑客”攻擊、阻礙青年選民投票，最終引發領導層集體辭去黨內職務。李明博政府也因此受到波及。

　　《朝鮮日報》先前稱，大國家黨內部不少人認為“氣數已盡”，執政黨面臨分裂風險。

　　呼籲改革

　　多家韓國媒體要求，政黨應放棄權力鬥爭，集中精力推動鐵路系統改革。

　　《中央日報》發表文章稱，大國家黨反對政府方案，但沒有提出替代方案，並非為民眾著想。文章反問大國家黨：“難道你們的意思是讓納稅人永遠維持負債纍纍的公共部門嗎？”

　　這家報紙以國內鋼鐵業和通信業私營化改革為例，認定私營化不會破壞相關産業穩定，相反，可提升公共服務和企業管理水平。

　　《韓國時報》評論，鐵路行業確實不應以營利為首要考慮，但私營化有益於提升效率、降低運營成本和票價。政府、執政黨應聯合韓國鐵道公社，拿出措施解決問題。