德國漢莎航空公司1月2日警告説，它將把歐盟航空碳排放稅的成本轉嫁到乘客頭上，航空票價可能上漲。歐洲媒體指出，這是第一家對航空碳排放交易做出具體回應的航空公司。

　　漢莎航空公司的官方聲明説，“面對激烈的競爭，特別是非歐盟國家被徵收的碳排放稅比例很小，漢莎航空將不得不通過提高票價來轉嫁成本，這也是歐盟建議的做法。”不過，漢莎航空表示目前它還沒有立即漲價的計劃。據路透社報道，漢莎航空去年12月剛剛提高了燃油附加稅，國際航運票價上漲102至122歐元，國內及歐洲航線票價最高漲了31歐元。

　　根據歐盟規定，從2012年起，對在歐洲起降航班的航空公司以2004年到2006年的碳排放量為基準徵收排放稅。德國政府為此提供了30億歐元補貼，預計能夠覆蓋82%的排放量，剩餘部分各航空公司需要出錢購買排放許可。漢莎航空表示，考慮到該公司日益增長的業務量，它們可能被迫為35%的碳排放購買許可證，為此2012年將多支出1億歐元。

　　德國第二大航空公司柏林航空對德國《圖片報》表示，它不準備提高票價。柏林航空的發言人説，它已經為歐盟的新規定做了準備，通過改進航空技術來減少二氧化碳排放。目前的票價已經考慮了碳排放稅因素。

　　除了考慮提高燃油附加稅，漢莎航空還開始“外包”空乘服務。據德國《萊茵郵報》報道，漢莎航空在柏林已經有15架飛機共200名空乘人員來自於一家人力資源服務公司。這是漢莎航空第一次用臨時工來取代空乘人員。鋻於這一舉措目前只在新航班推行，漢莎航空現有空乘人員的工作崗位不受威脅，但《萊茵郵報》認為，如果取得成功，這一模式可能被德國的航空公司仿傚。

　　業內人士説，碳排放交易開始後，真正的“爆點”到來是在2013年3月，屆時各航空公司將提交今年碳排放的許可，違者將受重罰，每噸二氧化碳的罰款為100歐元。

　　去年12月下旬，歐洲法院判定歐盟徵收的國際航空碳排放稅未違反相關國際關稅法，引起了中國、美國、印度等國的強烈反對。國際媒體擔心歐洲將同主要貿易夥伴爆發貿易戰甚至外交對立，據報道，美國正在考慮出臺法律，禁止美國的航空公司遵守歐盟的該項稅收規定。中國則表示此舉可能影響購買空客飛機的計劃。

　　包括英國在內的很多歐盟國家稱，通過該機制徵收的稅款將作為政府收入，而這和歐盟專款專用的初衷相悖。國際航空運輸協會主席泰勒強調，歐洲需要同世界其他國家合作，通過國際民航組織尋找解決辦法。歐盟徵收航空碳排放稅是單方面的、超國界的和扭曲市場的做法，不是向前看的態度。