12月21日，俄“聯盟”宇宙飛船將3名宇航員送往國際空間站。圖為火箭發射瞬間

　　12月23日，在一片惋惜聲中，俄羅斯“子午線”軍民兩用通信衛星發射失敗。這是俄羅斯今年年內遭遇的第五起重大航天發射事故。據目前所知，這一系列事故均與運載火箭發動機或飛行器發動機故障有關。2011年是加加林實現人類太空飛行50週年，但令俄羅斯各界想不到的是，這一年竟成了航天業的多事之秋。

　　一年5起重大事故

　　從年初開始，俄羅斯總共發生了5起重大航天事故。2月1日，“格奧-伊克-2”軍用衛星未進入預定軌道；8月18日發射的“快車”-AM4通信衛星未進入預定軌道；8月24日計劃與國際空間站對接的“進步”號貨運宇宙飛船在發射後不久墜毀；11月9日“火衛一-土壤”探測器升空後，主發動機發生故障，未能實現變軌，目前正在墜向地球；12月23日“子午線”軍民兩用通信衛星發射失敗。

　　航空航天業一直是俄羅斯引以為豪的産業。“皮實、耐用”曾是俄制飛機的代名詞，航天界的輝煌成就更是數不勝數。俄羅斯曾經先後實現了人造衛星發射、載人航天、太空行走、航天器太空對接、外太空空間站的打造、開啟太空旅行時代等眾多首創。

　　然而，接連不斷的事故令俄羅斯航空航天業的發展陰影重重。今年以來，俄羅斯共發生了19起各類空難，接二連三的航天事故更是令國家遭受了數百億盧布的損失。

　　有分析認為，事故頻繁的原因主要有兩個。一是資金投入不足。從數字上看，最近11年，俄羅斯對民用航天領域的撥款增加了17倍。今年的撥款超過了30億美元，明年將達到40億美元，但相比之下，其投資量仍落後於美國、歐盟、日本和中國。二是管理不善。俄羅斯聯邦航天署署長波波夫金今年6月曾表示，所有的航天企業都將被改造成控股公司，進入競爭領域。俄聯邦審計署署長斯捷帕申9月曾表示，直屬航天企業內部存在著大量的資金違規操作現象，如私自提高造價、給部門領導濫發獎金等情況。事故連連發生後，俄總統梅德韋傑夫的表態更為嚴厲，稱不排除就連串的航空航天事故追究相關刑事責任的可能性。

　　業內仍吃“大鍋飯”

　　今年7月21日“亞特蘭蒂斯”號航天飛機的絕唱之旅為美國的航天飛機時代畫上了句號。按照美國航空航天局和俄聯邦航天署達成的協議，在2016年之前，地面與國際空間站之間的往來任務全部由俄方的宇宙飛船承擔，俄羅斯一舉掌握了“通天”的壟斷地位。這一協議的最大受益者是俄羅斯航天業的領軍者“能源”火箭航天集團。

　　能源火箭航天集團副總設計師傑列欽曾樂觀地表示，“到2017年之前我們沒有競爭對手”。但有媒體評論説，儘管俄羅斯壟斷了地面和國際空間站間的交通運輸權，但如果運載火箭的可靠性無法保障，俄羅斯的壟斷也只能用“劣質”一詞來形容。有分析認為，目前中國和美國都在研製新型航天運載工具，如果俄羅斯不能升級宇宙飛船或者開發出替代型航天器，其在航天運載領域的競爭力將受到嚴峻挑戰。

　　有報道稱，能源火箭航天集團內部目前仍採用“大鍋飯”的管理模式，嚴重缺乏企業活力。目前，該集團員工的平均月工資只有3萬盧布（約合965美元），大部分工作人員都處於退休年齡，8000多名員工中只有大約1500人是不到30歲的年輕人。一名在此工作了30多年的工程師透露説：“穩定是這裡最大的特點。我甚至不知道，怎樣才能讓這裡的員工走人，所以這裡的閒人很多。”

　　另外，幾年前曾熱絡一時的太空旅遊近年也冷清了下來。自從2001年美國富商蒂托成為首位太空遊客以來，俄羅斯組織的太空遊的價碼不斷上漲，由當初的2000萬美元漲到了6000萬美元。可惜漲價後的太空遊問津者寥寥無幾，而且運載火箭的不給力更讓太空遊變得有價無市。

　　可能被迫重新起步

　　在今年的歷次事故中，“火衛一-土壤”探測器發射失敗導致的損失最大。該探測器造價達12億盧布，整個項目投資高達50億盧布。研製該項目的負責人馬丁諾夫認為，“火衛一-土壤”探測器的發射失敗可能徹底改變俄羅斯航天業的發展方向。因為相當部分的科研人員主張放棄“捨近求遠”的太空計劃，主張將實施宏偉太空計劃的第一步放在探測月球上。他認為，如果停止遠程太空探索，15年後所有技術設備都將落後，屆時俄羅斯將被迫重新起步。

　　“火衛一-土壤”探測器的研製工作從2005年開始，原計劃2009年發射，但直到2008年項目還處於圖紙階段。而且在設計時，技術人員犯了低級錯誤。探測器最初只配備了土壤採集裝置，如果它降落在火星的岩石上，將無法完成採樣工作。後來設計組又在探測器上加裝了可以採集岩石樣本的裝置。探測器從今年6月開始組裝，直到發射前3個月才組裝完成。而按照常規，星際航天器組裝後應該經過八九個月的地面測試。（世界新聞報/王德祿）