人民網華盛頓7月14日電（記者 溫憲）奧巴馬政府正在與美國汽車業巨頭談判尋求大幅提高汽車油耗標準。奧巴馬政府將於今年9月正式提出新的油耗標準，在經過公開聽證後於明年上半年正式施行新標準。此舉無疑將對美國汽車製造業、減少溫室氣體排放和石油進口産生重大影響。

　　數周來，奧巴馬政府一直與通用、福特、克萊斯勒等汽車大企業進行閉門談判。據悉，奧巴馬政府提出，至2025年，新生産的美國汽車和卡車油耗標準為每加侖（一英制加侖合4.54609升）56.2英里（約合90.45公里）。這一油耗標准將要求美國汽車製造業自2017年至2025年每年將燃油能效增長近5%，也將使美國油耗標準與歐洲、中國和日本看齊。目前，美國客用小汽車平均油耗為每加侖30.2英里（約合48.6公里），而輕型卡車平均為每加侖24.1英里（約合38.8公里）。

　　美國能源消費世界第一，其汽車溫室氣體排放量也是世界第一。與此同時，美國汽車油耗標準卻極為寬鬆。歐洲油耗標准將于2020年達到每加侖60英里（約合96.6公里）。而美國現有每加侖油耗標準較之歐洲及世界其他國家和地區低約10英里（約合16.1公里）。

　　奧巴馬政府執政以來，著力於以發展新能源為切入點，減少溫室氣體排放和石油進口。奧巴馬總統就任以來，先後參觀了41家企業，其中22家是與清潔能源有關的企業。2009年，美國政府宣佈到2016年，將小汽車和輕型卡車每加侖油耗標準提高至35.5英里（約合57公里）。近日，白宮能源政策和環境事務顧問齊切爾説，奧巴馬政府旨在減少溫室氣體排放量、至2025年減少三分之一石油進口，而提高汽車油耗標準是最有效途徑之一。白宮發言人史蒂文斯則證實政府正在談判新的油耗標準。一位參加與汽車業談判的政府官員稱，每加侖56.2英里的油耗標準只是一個起點，而不是最終數字。政府內部在此問題上仍有分歧，最終標準仍有待敲定。

　　多年以來，美國汽車業利用其遊説集團在國會的影響力和聯邦政府官僚機制的漏洞，一直試圖維護自身利益，將油耗標準維持在很低水準。在新油耗標準的談判中，美國汽車製造業以成本、就業、消費者市場等多種理由討價還價。美國汽車業提出自2017年至2025年的油耗標準提高至每加侖42.6英里至46.7英里。這相當於在此期間每年燃油能效增長2%至3%，而不是政府提出的增長約5%。汽車業還要求政府分階段逐步施行新標準，以允許汽車業對新標準的實施有一個評估期。如果評估結果證明成本過大，就將降低油耗標準。他們提出政府幫助建立油電混合動力加油站和專為電動汽車建立充電站。他們還要求將來應只有一個統一的聯邦政府油耗新標準，而不允許在油耗問題上更為自律的加利福尼亞州執行另外一個更為嚴格的標準。

　　汽車製造者聯合會是美國汽車製造業主要遊説團體。這一聯合會副主席伯奎斯特稱，從技術上説，美國汽車業達到新的油耗標準是可行的，但將花巨大成本用於開發新車，所有型號的汽車都將大幅瘦身。他懷疑開慣了大車的美國消費者能否接受更小、更輕、或許還更貴的汽車。“我們可以製造這樣的汽車，問題是消費者買不買。”他説。

　　現在美國公路上奔跑的油電混合動力汽車和電動汽車不到總數的3%。如達到政府擬議中的油耗新標準，油電混合動力汽車和電動汽車需在汽車總數中佔有50%以上。理想與現實之間差距可想而知。另有分析家警告説，比制定新標準更微妙的是允許汽車製造商如何去實現目標。美國汽車製造商勢必千方百計利用新規則中的漏洞為自己謀利。奧巴馬政府與汽車業巨頭間圍繞油耗新標準的博弈仍相當微妙。