美國舊金山-奧克蘭海灣大橋。不久後，這座大橋的東段將被中國人建成，成為美國新地標。

正在建設中的舊金山海灣大橋

　　在國外，人們經常能從一些便宜的玩具、廉價的T恤和簡單的電子設備零件上發現“Made in China”（中國製造）的字樣。而不久，美國著名的地標建築，世界上跨度最大的橋梁之一舊金山-奧克蘭海灣大橋，也將同樣烙上“中國製造”的印記。

　　自19世紀40年代，人們在舊金山發現黃金開始，眾多華人懷揣著淘金夢到此，但他們是作為廉價勞動力而來，挖金礦，修鐵路，備嘗艱辛。160多年後，中國人再次來到了這裡，不過，身份已經迥異，不再是廉價苦力，而是大型項目製造商。2006年，一家中國企業拿下了舊金山海灣大橋東段重建的工程，《紐約時報》最近就此推出長篇報道，並稱“中國要做世界的土木工程師”。

　　為美國造大橋：“中國製造”新突破

　　72億美元的投資，讓舊金山-奧克蘭海灣大橋改造重建工程成為加州史上最昂貴的工程之一。重建後的新大橋將成為美國又一新地標。而尤為引人注目的是，這座新大橋的東段為“中國製造”。

　　中國為美國造大橋，被媒體稱為“中國製造業首次進軍世界大型鋼結構市場”。

　　1989年，6.9級大地震襲擊了舊金山，海灣大橋東段部分橋梁被損壞。加州隨即進行了維修，但地震安全測試結果顯示，大橋大部分需改造，並要增強抗震能力。2002年，加州交通局同意改造大橋西段，並重建東部跨度3.5公里的橋段。

　　2006年初，加州政府就東橋重建對外招標，美國橋梁和弗盧爾公司組成合資公司（ABF公司）獲得了大橋重建工程的合同。但公司項目經理布萊爾彼得森認為，沒有一家美國製造公司能單獨承擔這麼大的工程。為了找到適合的鋼材建造商，美方在全球進行招標，尋找分包商。

　　眾多日本、韓國和中國企業參加了競爭。其中日本企業競爭力最強，他們在世界橋梁建造上早已聲名在外，眾多的成功案例，為他們累積了很大名氣。“最終，在2006年6月，振華重工正式與美方簽署大橋全部鋼結構合同。”振華重工的常務副總裁戴文凱告訴本報記者。

　　這個項目為何“花落中國”？加州政府官員在接受媒體採訪時稱，中國公司擁有足夠規模的鋼預製件設備，財務狀況穩健，更為重要的是，他們擁有自己的港口和船舶，能解決運輸問題。經過美方計算，將項目分包給中國，美國節約了4億美元。

　　“基礎設施真正的後盾是這家中國國有控股公司的財力，如此巨大的工程規模和高額競標價格，地方私人公司難以負擔。”布萊爾彼得森表示。

　　中國人造出大橋，美國人負責組裝

　　如今，5年已經過去，在上海振華重工巨大的製造基地裏，為了能在7月底之前完成大橋組裝件的建造，數百位中國工人正在埋頭苦幹。

　　舊金山海灣大橋是一座單塔、自錨式的抗震懸索鋼橋，在設計和建造方面，創造了很多世界第一。要達到8級的抗震標準，並滿足設計書上要求的150-200年的使用年限要求，對大橋的上部結構、鋼塔和路基部分要求極高。

　　而中國企業全部承擔了上述三部分的建造。這三個最大、最複雜、技術要求最高的橋梁部件總重量達到了4.5萬噸，所有的鋼材構件需分8次才能建成。而美國工人只負責在加州完成橋梁組裝工作，並澆築橋面混凝土。

　　戴文凱表示：“最高峰時，我們有4000多名焊工從事焊接，100多名來自加州政府交通部門和美國焊接工程師協會認可的CWI持證檢驗員。”

　　本月底，振華重工將建造完成大橋的最後四個巨大的鋼預製件，並將它們裝船，運往奧克蘭海港，全部航程達到10460.5公里。

　　2009年中旬，振華重工已經完成大橋的主塔建造，並完成交付檢驗。同年12月29日，總重量達8000噸的海灣大橋的第一批鋼箱梁也已從上海碼頭直運美國。

　　就在數周前，加利福尼亞州交通局項目經理湯尼安濟亞諾，造訪了為建設大橋特地建成的基地，他告訴《紐約時報》記者：“5年前，這個1.2平方英里的基地，還到處都是鋼材和橘子樹，現在他們將在此為美國建造一座舉世矚目的大橋。”

　　但5年的建設過程並非一帆風順。

　　“2009年4月20日，按照合同規定的檢驗標準，第一批橋面鋼箱梁全部通過報驗，本準備裝船起運。但加州交通部卻提出採用全球頂尖的相控陣技術進行‘D向掃查’檢驗，而這一檢驗標準超出了合同範圍。”戴文凱回憶道。

　　如此苛刻的標準下，鋼箱梁只能返廠重修。8個月後，項目總包方按新標準對産品進行了檢驗。“1毫米、2毫米一個點地進行復探，這遠遠高於美國焊接協會AWS D1.5的橋梁規範，最終，他們心服口服。”戴文凱説。

　　“他們為我們建了一座非常了不起的橋，”湯尼安濟亞諾説。

　　正“震動世界”的經濟力量

　　“在這個項目裏，沒有工人或者資本輸出，所以這其實也只是一種産品輸出。”商務部國際貿易經濟合作研究院中美雙邊經貿關係研究員胡讚林表示，如果美國願意將這樣的項目交給中國企業，説明我們的産品質量得到了發達國家的認可，在國際市場上有了一定的競爭力。

　　美國媒體指出，越來越多的中國企業在海外承建大型基建，例如剛果的銅礦開採、巴西的高鐵建設，沙特阿拉伯的百貨大樓項目。僅在紐約，中國企業就獲得了改造地鐵系統、維修漢密爾頓大橋和建造北方鐵路站臺等項目。

　　除了走出去做承包商，隨著自身實力的增強和國際商務合作能力的提高，越來越多的中國企業已經走出去，參與海外直接投資。

　　據英國《經濟學人》報道，曾成功並購瑞典沃爾沃汽車公司的中國吉利，已經成為英國著名的出租車生産商錳銅控股公司股東。中國投資公司也已經成為歌鳥房地産集團的第三大股東，並有望收購花旗集團在英國即將出售的大樓。

　　《經濟學人》報道指出，來自東方的經濟力量正在“震動世界”。隨著中國的崛起，越來越多的美國人認為：美國已經開始失去“世界唯一超級大國”的光環，並開始走向一個衰敗的“超級大國”。

　　“現在的美國已經迷失了自己的方向。”報道稱。

　　不過，胡讚林也提醒稱，中國企業不能為了走出去而走出去。

　　“中國企業需要充分調查市場前景、市場容量以及競爭對手，”胡讚林説，“他們有什麼文化傳統，有什麼用工習慣，有沒有工會傳統勢力，方方面面都要做好調研準備，不能打無準備之仗。”

　　采寫/本報記者 馮中豪