據中國之聲《全球華語廣播網》報道，法國高鐵，輪轂技術的世界領先者。574.8公里的世界紀錄就是由法國高速試驗列車于2007年創下的。這與日本磁懸浮列車于2003年跑出的581公里時速相差無幾。

　　1981年，法國第一條高速鐵路：“巴黎-里昂線”開通運行。而今年，正是法國高鐵的而立之年。讓我們跟隨中國國際廣播電臺駐法國記者何濱一起感受風馳電掣的法國高鐵：

　　記者：法國的高速列車乘坐起來很便捷、舒適，説到便捷，首先體現在購票上，既可以在法國國營鐵路公司的售票點購買，也可以直接到火車站售票窗口或自動售票終端機上來買，目前來看最方便的還是上法國國營鐵路公司的訂票網站來網上預訂，再用信用卡支付費用後，鐵路公司會將票免費寄到乘客的住處，還可以選擇網上購買火車票，火車站窗口去票的方式。在舒適方面法國高速列車內人性化的設計是吸引旅客乘坐高鐵的一個主要原因，頭等車廂自不用説，二等車廂的座椅也可以稍稍下放，坐起來也很舒適，另外座位旁邊都一般都配備電源插入，可以邊坐火車邊工作，一點也不耽誤時間。

　　對我來説，我平時出差的時候更喜歡乘坐高速火車而不是飛機，對於票價來説，買票時間的早晚是影響車票價格的唯一因素，乘客越早買票價格越便宜，與普通列車相比法國高速列車票價要貴不少，但法國國營鐵路公司針對不同人群推出不同的優惠。比如針對26歲以下青年人的青年卡和針對60歲以上老人的老年卡，持有這些卡的人在購票時可以享受不同程度的折扣。法國國營鐵路公司的網上訂票系統還經常推出一些閃電銷售，這些票通常是不能改簽，不能退的，但價格非常便宜，頭等車廂的票價甚至比沒有打折的二等車票價還要便宜許多。

　　經過四十年的建設，法國TGV高速鐵路網建成了七條主要線路，共1282公里。由於技術政策和組織模式的獨特設計，法國高速列車可在高速鐵路與普通鐵路上運行，所以高鐵通行範圍達5921公里，覆蓋大半個法國國土。除此之外，穿越英吉利海峽，聯通歐洲大陸與英國的“歐洲之星列車”也與法國高鐵相連：

　　記者：著名的歐洲之星列車穿過英吉利海底隧道，並把英國倫敦、法國巴黎和比利時布魯塞爾三個首都連接起來，歐洲之星最高速度可以達到300公里/小時，乘客從倫敦滑鐵盧火車站到搭乘歐洲之星到達巴黎北站，只需要2個小時35分鐘，到達布魯塞爾中心站只需2小時20分鐘，每一列歐洲之星有20節車廂組成，長達400米，全車共設766個座位，分為豪華車廂、一等車廂和二等車廂，設計者們更大限度的提高了歐洲之星的載客量，使一列歐洲之星可以達到兩架大型波音客機的的載客量，列車為豪華車廂和一等車廂的乘客提供早中晚三餐，小吃和下午茶，乘客還可以閱讀免費的報紙，酒吧間全程為豪華車間的乘客開放，比乘坐飛機要舒適的多，有機會來歐洲旅行的中國朋友，也不妨感受一下歐洲之星的舒適體驗。

　　30年來，法國高鐵共運送旅客17億人次，極大地改變了法國人的出行方式。高鐵和空客、紅酒、奢侈品一起，成為法國國民的最大驕傲：

　　記者：説到高鐵的影響，首先是它改變了民眾的出行方式，法國上個世紀60年代開始研製高速列車，這個時期正是法國火車上座率大幅下降的時期，因此提速成為鐵路與公路和空中客運競爭的唯一手段，法國首條高速鐵路巴黎至里昂線路建成通車後，大大縮短了旅途時間，很快它的客運量就超過的法國航空公司，隨著高速鐵路網的不斷完善，安全舒適、迅捷的高鐵成為法國民眾出行的優先選擇，高鐵為法國民眾提供新的出行方式的同時，也大大緩解了公路客運和空中客運的壓力。

　　其次高鐵一定程度上改變了人們的生活方式，因為高速鐵路的出現，不少離巴黎低於一小時車程的地區開始成為通勤的住宅區，人們可以在巴黎市區上班，然後乘坐高鐵到另一個城市居住，另外不少本來是偏遠的地區也得到較快的發展，此外法國高鐵具有政治意義，目前高鐵和核能、航空一樣已成為法國先進技術的象徵。

　　以速度領跑世界的法國高鐵，距離中國人並不遙遠。今天即將通車的京滬高鐵就有法國高鐵的影子。2004年，法國阿爾斯通公司經過激烈競爭，憑藉價格和技術轉讓的優勢，最終擊敗了德國與日本廠家，獲得京滬高鐵1000億元大單。

　　而京滬高鐵也不負重望，在去年12月跑出了486.1公里時速，刷新世界鐵路運營速度紀錄，演繹了“高鐵奇跡”。我們也期待法國高鐵帶來的巨大社會效益能在中國的土地上再次上演。