世界最大的太陽能飛機，瑞士製造的“太陽驅動”號當地時間14日抵達法國巴黎布爾歇機場，將參加20日至26日的巴黎航展。

　　中新網6月20日電 　　法國《費加羅報》6月19日文章，“巴黎—布爾歇”國際航空航天展覽會上，中國和俄羅斯大出風頭。中國商用飛機有限責任公司(COMAC)第一次在國外展示了C919大型客機1:1樣機。2016年投入使用的C919客機將成為空客A320和波音B737的有力競爭者。俄羅斯則以蘇霍伊Superjet100客機重返民用航空領域，欲與加拿大龐巴迪(Bombardier)和巴西航空工業公司(Embraer)一較高下。世界航空航天領域即將進入一個新的紀元。面對新的競爭者，空客和波音是否還能保持領先地位？世界航空航天和防禦組織的四位專家將為您解密。

　　達米安拉祖 世界航空航天和防禦組織負責人

　　“在2030年之前，世界民用航空市場不會重新洗牌。”

　　來自中國、俄羅斯、巴西和加拿大的飛機製造商必然會對航空市場兩大巨頭空客和波音形成威脅，尤其會對載客150人到250人的中短程巨大市場形成衝擊。投入大量資金之後，這些新興飛機製造商已經擁有先進的工程技術、充裕的資本和雄心勃勃的發展規劃。

　　但是他們能重新描繪民用航空的版圖嗎？從短期來看，這個答案是否定的，想要改變至少需要20年。面對具有豐富經驗的老牌巨頭，他們要面臨創新和規模的挑戰，尤其是長期投資的挑戰。

　　其中最大的挑戰是認證問題。新進民航市場的金磚四國(巴西、俄羅斯、印度、中國)必須要取得諸如美國聯邦航空管理局(FAA)或者歐洲航空安全局(EASA)這樣高標準的認證機構的擔保。

　　他們面臨的另外一個挑戰就是：如何向航空公司提供一個完整連貫的體系來保障飛機的保養和飛行員的培訓，在世界範圍內提供技術支持和備件，創新産品和服務。

　　對於民航市場的新的競爭者來説，打價格戰是不夠的，他們還要證明在飛機開發、安全性和可靠性上面花費的成本。

　　所以2030年之前，民用航空領域的格局不會發生變化。

　　湯姆卡普頓 世界航空航天和防禦組織副主席

　　“對歐洲人來説，匯率一直是很大的挑戰。”

　　過去的十年間，歐元對盧布升值57.7%，對人民幣增值28.8%，對歐洲航空航天領域的製造商來説，匯率問題是個很大的障礙，因為結算成本以歐元為基礎，而營業額大部分以美元結算。大部分歐洲生産商將飛機賣給航空公司都是以美元進行結算，而生産成本卻是以歐元為基礎。因此，歐元對美元的升值對歐洲生産商産生了很大影響。

　　歐洲生産商面臨的挑戰就是：如何在保證企業競爭力的同時，控製成本和收入來抵消利率風險。

　　斯蒂凡阿爾拜尼 合夥人

　　“技術合作、商業合作、資本合作的時代已經來臨。”

　　自1997年波音吞併麥道公司以來，空客-波音雙寡頭壟斷100以上坐席飛機的局面將在幾年之後終結。每年1000架飛機的産量是十分誘人的(這一數字將在2030年達到2000)。

　　某些區域飛機，如巴西航空工業公司的E195將100的歷史極限擴大到122。其他機型更是先後跨過這個門檻：加拿大龐巴迪2013年推出的C系列可載客149人，中國推出的C919可載客200人， 2016年運營的俄羅斯MS21可載客210人。

　　這些新興飛機製造商充分立足於國內市場，如中國産的C919已經被多家中國航空公司訂購，同時依靠西方設備供應商的技術轉讓，如空客A320的發動機也將應用於C919。

　　如果這些飛機製造商在未來的20年仍能保持領導地位，空客和波音就不得不出讓他們的市場份額。另外，賣方市場的到來開啟了技術合作、商業合作和資本合作的時代。加拿大和中國已經就C919和C系列的開發簽署了合作協議。

　　大衛伯納斯 股東

　　“中國要取得成功必須要闖過六關。”

　　一位歐洲航空航天領域的高級官員説，當美歐在世界經濟組織簽署合作協議時，在場的人就已經感覺到民航市場的大門已經被鎖上了雙重門閂。

　　中國和中國商用飛機有限責任公司(COMAC)正在強攻這座上了鎖的大門。想要打開這扇門，中國要打開六道門閂：獲得C919技術和商業上的成功，在世界範圍內建立售後服務網點，解除大眾對“中國製造”的飛機的疑慮，提供具有競爭力的價格，繼第一次成功之後獲得第二次成功，最後一步是加入世貿組織的美歐協議。

　　當這六個個障礙被一一破解之後的時候，航空市場的技術和商業情況都會發生大的變化。

　　面對競爭，美國人和歐洲不再坐視不理。空客已經採取行動，推出A320飛機，波音也將於十年內推出新一代單通道飛機。

　　當然，中國廣闊的國內市場使其能夠自産自銷，但是想佔領世界航空領域，還有很長的路要走。不過，中國設計和生産了令世人矚目的飛機，證明了其在航空領域的産業能力，改變了世界對中國“缺乏創新能力和廉價勞動力國家”的看法。