[今日關注]極地展開爭奪戰 “北極”是誰的？（2011.05.17）

魏文良：

    開通北極航道是人類已經探索了近百年，不少探險家和航海家為了找到一個從歐洲到東方最捷徑的路線，做了大量的調查研究。近幾年由於氣候和氣象的變化，以及航海科學技術的發展，過去辦不到事情現在都能辦到了。最近幾年挪威也好，德國商船試航取得巨大成功。從挪威也好，德國也好，一些港口到達中國上海也好，天津也好，連雲港也好，一直到東南亞、南海和日本的航船，這個航線試航都取得成功。這個和走運河來比較，節省近上萬公里。

主持人：

    節省上萬公里？

魏文良：

    上萬公里。

主持人：

    這等於説抄了一個大徑。

魏文良：

    經濟是非常可觀的。但現在北極航道還屬於季節性航道，也就是還達不到全年的通航條件。現在從試航結果看，每年的8、9、10月份，近三個月屬於通航期。也就是一艘抗冰船沿著西北航道也好，還是東北航道，從地理位置上，俄羅斯叫北海航道和北方航道，戛納叫西北航道。這一塊過來應當説是比較理想。也就每年的季節性航道試航是成功的。

    但現在周邊國家都把看成是一塊蛋糕，對通航都有各自的立法和要求。可以説北極航道已經開通，但鋻於周邊國家有些法律的約束，一些程序走起來還是蠻複雜的。現在從航程來比較是大大縮短，但是從試航來看，從俄羅斯的北海航道或者説北方航道，俄羅斯還是有一些條條框框的規定。比如説破冰船開闢航道，這也增加了航運公司的開支。但這個將來一旦看重，從北方航道，要是從南方走蘇伊士運河，肯定從北極走經濟也好、政治也好還是安全也好，從運河走，這個是要比較的。我個人認為將來一旦北極航道達到通行目的，會形成北方航道和蘇伊士運河南方航道一個競爭機制。

主持人：

    這還沒有説到美國這一塊，就光説到中國和歐洲之間的聯絡，可以説這個航道是非常重要。因為現在中國已經是世界第二大經濟體了，每天在海洋之上行駛著無數的船隻，無論是商船還是貨輪、油輪等等，很多都是從中國駛出去或者駛往中國的，每天在世界上的海洋有很多。如果要開闢這條航道對中國來説的確是非常重要的。但是有人也不高興，比如説俄羅斯就有一個能源基金會的負責人就説，我們知道中國對這條航線很感興趣，中國想利用這條航線，打通中國跟歐洲的航道。但是俄羅斯覺得這是自己的事務，不希望別的國家從這兒過，而且它説周邊的這些北極國家可能也這樣想。

張召忠：

    不可能，這是違法的。

主持人：

    您怎麼看？它其實沒有這樣的權利的。

張召忠：

    按照《國際法》12海裏以內都可以無害通行，12海裏以外是自由航行。中國從航向來講，中美貿易就達到4000多億，大部分通過海運。我們現在80%的海運都押在馬六甲海峽，中國出海三條道，一條是馬六甲海峽最方便，但是不安全，説不定哪天就給封了；第二條繞印度尼西亞；第三條繞澳大利亞。就這麼三條，這兩條遠。