中國産新舟60客機印尼墜海25死（圖）

　　8日，印尼當地救援人員打撈出飛機殘骸。事故發生後總計20名潛水搜救人員投入搜救工作。

　　在印尼執飛時墜海，25人全部遇難，無中國公民；印尼官員初步認定為惡劣天氣所致

　　5月7日，印尼鴿記航空公司一架中國製造的新舟60支線飛機，準備降落時在距離跑道500米處墜入海中，機上25人全部遇難。這是近幾年來國內外訂單日益增加的國産新舟60飛機，首次經歷重大空難事故。

　　黑匣子已經找到

　　事發時，這架客機正從西巴布亞省索龍市飛抵凱馬納縣，經初步認定機上沒有中國公民。中國航空工業集團旗下西安飛機工業公司發佈消息稱，目前事故飛機的黑匣子已經找到，正發往雅加達。

　　西巴布亞省搜救局負責人埃芬迪拉賈洛亞説，事故發生後總計20名潛水搜救人員投入搜救工作。他們實地觀察後報告説，飛機殘骸落在大約20米的海床上，為大量海底沙土覆蓋。目前，潛水搜救人員已在客機廢墟中找到飛行數據記錄器，同時鎖定駕駛艙語音記錄器的海下位置。

　　專家盤點失事可能性

　　印尼運輸部民航主管表示，鴿航的新舟60飛機達到了印尼的適航標準。他説，此次空難很可能是惡劣天氣所致，而不是飛機製造問題。

　　而國産支線飛機ARJ21項目前副總設計師周濟生接受媒體訪問時表示，天氣不好只是客觀原因，在天氣不好的情況下，飛行員可以選擇不著陸或者轉場，而如果當時真的是惡劣天氣下仍強行降落，那麼要麼就是塔臺指揮的問題，要麼就是飛行員判斷或者飛機本身的問題。

　　周濟生介紹，根據波音等飛機製造商幾十年來對空難發生原因的統計，66%以上是由於機組操作失誤，處理不當造成，飛機本身的原因則以12%左右佔第二位，比如系統故障、結構件損壞等，其他原因還包括天氣、塔臺指揮等各方面因素。

　　西飛派員趕赴印尼

　　5月9日上午，西飛國際副總經理剛紹華帶領西飛公司有關部門的專家共8人啟程飛赴印尼，配合印尼方面及鴿航開展事故調查和處理。據西飛方面介紹，該架飛機于2010年12月1日從閻良機場轉場昆明，12月2日從昆明出境交付印尼鴿記航空公司。該飛機失事前總計飛行620小時，累計起落770次。

　　■ 延伸閱讀

　　新舟60尚未獲得美國認證

　　新舟60是西飛公司在運-7短/中程運輸機的基礎上研製生産的50至60座級雙渦輪螺旋槳發動機支線飛機，大量採用集成國外技術成熟的部件。

　　價格便宜1/3

　　新舟60價格為國外同類飛機的2/3，直接使用成本比國外同類飛機低10%-20%。新舟60改進型新舟600于2008年首飛，在機載設備、機艙內裝飾等方面進行了改進。

　　按照計劃，中國將形成由新舟60、新舟600、新舟700構成的高中低端合理搭配的系列化渦槳支線客機産品。新舟700飛機將於2014年投放市場。

　　印尼采購量最大

　　新舟60第一個國內正式用戶是奧凱航空，通過租賃融資租賃了10架。津巴布韋採購3架，成為該飛機第一個國際用戶。2006年5月10日，新舟60取得印尼頒發的適航證，當時是國産運輸類飛機首獲國外型號合格證。同年6月7日，西飛與印尼鴿航簽訂15架新舟60購銷合同，當時也是中國民機外銷史上一次性購機數量最大的一個合同。

　　新舟60尚未獲得美國聯邦航空管理局（FAA）的認證，中航集團方面表示，新舟60飛機獲得了中國民航局的適航認證，這在國際上也具有廣泛的認可程度。