新聞背景：“瓦良格”號航母的前世今生

    中國網絡電視臺消息：據百度百科資料顯示，“瓦良格”號航母是前蘇聯 “庫茲涅佐夫”級航母的二號艦。“瓦良格”是中國民間和官方的一個絕對熱詞。它吸引了眾多中國人的關注，這份關注凝聚了億萬中國人對中國第一艘航空母艦發自內心的期盼。從1988年下水至今，瓦良格號已經歷整整22年的風風雨雨，其曲折的經歷也成為中國數十年尋求航母的真實寫照。

    艦艇沿革：

盛大的下水儀式

    蘇聯進行的“海洋70”全球大演習被西方看成是驚人之舉，但也暴露出了艦隊遠離本土、指揮不靈的弱點。岸上指揮的模式不適於海洋環境作戰，故蘇聯強烈要求發展艦隊核心艦種。隨後，代號為1123（莫斯科級）、1143（基輔級），被他們自己稱為“載機巡洋艦”的航母相繼問世。一系列試驗和“海洋75”大演習的考驗證明了這些軍艦的重要性，但也發現存在自衛能力的弱點。

    1982年5月7日，經過反復醞釀和討論，蘇聯共産黨中央委員會和部長會議做出了按照1143.5設計方案建造第三代航母（蘇聯稱之為“重型載機巡洋艦”）的決定。繼第一艘航母“定單105”（1143.5設計方案的工廠編號，“定單105”曾被命名為“第比利斯”號，就是現在的“庫茲涅佐夫”號）于當年9月開工後，1983年蘇聯軍方決定建造第二艘航母“定單106”（1143.6），同樣由當時烏克蘭聯盟共和國的尼古拉耶夫黑海造船廠承建。 

    為建造這兩艘航母，蘇聯政府動用了800多個行業的專家和大約7000多個工廠、科學研究院以及設計局，特別是撥款對黑海造船廠進行了第二次大規模技術改造。包括建成了裝配和焊接車間，允許將船體分段重量增大到200噸；裝備了2台載重各為350噸的自行平板車，和建成了從新車間到船臺的運輸車道；0號船臺的長度加長了30米；建成了裝配重達1700噸總段的水平船臺旁平臺，安裝了船臺和船臺旁平臺用的2台起重量各為900噸的芬蘭制龍門吊車，並加裝了其它新型吊車，使得整個船臺上使用的吊車達到10台；同時，改造大渠舾裝碼頭。為了保障航母出廠駛往黑海，還將大渠和布格-德涅伯-利曼河道竣深到10.5米。這次技術改造，大大增強了黑海造船廠的生産能力。

    按照當初的設計，兩艘同級航空母艦的滿載排水量為67000噸，全長306米，比美國“尼米茲號”航空母艦僅短22米。艦艏飛行甲板高度距離水面有七層樓高，艦艉飛行甲板寬度73米。航母最多可容納大約60架戰機，飛行甲板前部有12具SS-N-19反艦導彈發射器。其主要使命是確保蘇聯彈道導彈核潛艇的安全和戰鬥效能的發揮，消滅敵方海上和基地的海軍兵力。1985年12月4日，“定單106”（“里加”號）在造船臺安家落戶（一艦下水，後續艦于當日上船臺）。到了1988年，“里加”號船體建造成功。當年11月25日，船廠克服了巨大的困難和危險，使巨艦的船體從傾斜船台下水。1990年7月，鋻於拉脫維亞局勢不穩，“里加”號被改名為“瓦良格”（Varyag）號，以紀念在日俄戰爭中于1904年2月9日在仁川海域被日艦擊傷後自沉的“瓦良格”號巡洋艦。截至1991年11月，“瓦良格”的建造率已達68%。

    蘇聯解體後，在分家時出於“因地制宜的考慮”，“瓦良格”號由今天的烏克蘭共和國獲得（在最初的幾年之內名義上仍歸屬俄黑海艦隊）。但由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，工程于1992年1月停工，就此半途而廢。

    據説，烏克蘭前任總統克拉伕丘克在1991年競選第一屆總統時，曾面對黑海造船廠的工人們滿懷信心地説：“烏克蘭需要‘瓦良格’號，我們一定能建成它！”在場的所有人誰也不願意將傾注了成千上萬人心血的航母從此廢棄。然而，然而，直到克拉伕丘克落選下臺之後，“瓦良格”號航母依舊在舾裝碼頭上任憑風吹日曬，沒有得到撥款。

 　　1993年，俄羅斯總理切爾諾梅爾金、海軍司令格魯莫夫在烏克蘭總理庫奇馬的陪同下來到黑海造船廠，研究把“瓦良格”號航母建造完畢、並移交給俄羅斯的可能性。這條航母本來是蘇聯政府撥款建造的，烏克蘭方面要求俄方付出全部造價，即以一條完整的軍艦出售，而不是俄方認為的未付的30%。廠長馬卡羅夫此時報告道：“‘瓦良格’號不可能再完工了……”大家問道：“為了將艦完工，工廠究竟需要什麼？”馬卡羅夫回答道：“蘇聯、黨中央、國家計劃委員會、軍事工業委員會和九個國防工業部。”馬卡羅夫説，只有偉大的強國才能建造它，但這個強國已不復存在了。所有在場的人終於明白了：在國家解體的情況下，再要將“瓦良格”號建成已經沒有可能。此後俄烏之間對此船仍有協商，但都是無果而終。1995年，已經成為烏克蘭總統的庫奇馬決定將“瓦良格”號的命運交給黑海造船廠處置。