強震海嘯重創日本汽車産業 日係合資車企同遭“震痛”

　　新華網廣州３月１９日電（記者王攀、葉前）一場特大地震和海嘯等次生災害，使日本汽車産業遭受重創，並波及到其在包括中國在內的整個海外産業鏈。

　　來自在華日資汽車配件企業和中日合資汽車企業的消息顯示，雖然目前這些企業的生産基本正常，短期內尚不至於因為零配件短缺而停産，但大多數企業坦承，如果日本企業復産進程緩慢，不排除放慢生産速度甚至停産的可能。

　　日資合資汽車企業生産供應受波及

　　汽車是日資在華最重要的投資領域之一，且在國內市場上有重要影響。此次受災的日本東北地區，當地正是汽車、電子零部件和一些建材企業的生産地，中國進口上述産品可能會有所影響。

　　記者走訪一些企業了解到，國內日資企業或合資企業目前還能維持正常生産，但無法確保長期生産計劃不會受到影響。

　　生産變速箱等核心部件的廣東南海本田汽車零部件製造有限公司事業部部長伊藤忍雄接受記者採訪時表示，他的工廠在３月前生産還能開展，但４月之後能否維持還有待觀察。

　　廣汽本田、廣汽豐田兩大企業有關負責人均向記者表示，根據零配件庫存狀況，企業能確保兩周生産正常進行，此後生産是否會受影響，還在評估之中；東風日産則稱，目前企業正在加緊進行評估，只能確保“近期生産”不受影響，但長期還有待觀察。

　　日本本土工廠受地震災害影響而停工只是導致在華日資企業和合資企業生産受衝擊原因之一，災害打亂了很多日本産業要素，如：勞動力、電力、燃料供應、交通運輸等供應才是更重要的因素，而這些要素的復蘇取決於救災整體進程，很難快速做出判斷。

　　伊藤忍雄説，在地震後很長時間，企業都在確認在華日方人員家屬安全狀況；這一情況在三大合資汽車企業也較普遍，且企業聯絡日本供應商困難，評估災害損失的難度就更大了。

　　日資在華企業和合資企業之所以出現這種情況，與日資産業鏈往往與其本國産業關聯較緊、人才和零部件供應依賴度較高有直接關係。

　　一家大型中日合資企業有關負責人告訴記者，目前國內日資品牌汽車的國産化率一般在６０％到７０％之間，如果日方企業復産進程緩慢，很難設想我國企業和市場不受影響，“汽車産業鏈銜接非常緊密，一個零部件不夠就可能導致全線停産，這種局面會不會出現，誰也沒有把握。”

　　事實上，除了中國合資汽車製造商，就連自主品牌汽車企業可能也會覺得頭痛，而頭痛程度取決於它們對日本供應商的依賴程度。

　　有關專家認為，這種局面凸顯的是以汽車産業為代表的全球化生産面臨的“災害風險”正在加大，任何地方遭遇損失，都會導致全球相關産業直接受害，“這一點許多日本跨國企業表現得更為明顯。出於種種考慮，他們往往不願意將核心技術和零部件轉移到中國開發、生産；有的還較多依賴本土派出人員作為企業管理層和技術幹部，生産在震後復蘇進程中受到影響也就順理成章了。”

　　中日貿易短暫波動但整體穩固

　　面對風險，企業正在尋求解決辦法。目前，各大合資汽車公司仍在聯絡日方供應商，以求取得更多的供應信息。有市場人士認為，如果日本本土零部件供應未來真的不能確保供應，不排斥在華日企或合資汽車企業使用替代供應商的可能。

　　有專家認為，在這種情況下，本次地震對中日貿易有可能造成影響，但在進口方面的影響應該會比出口方面的更大。

　　海關統計顯示，２０１０年，我國與日本雙邊貿易總值為２９７７．７億美元，增長３０．２％。其中，我對日本出口１２１０．６億美元，增長２３．７％；自日本進口１７６７．１億美元，增長３５％。對日本貿易逆差為５５６．５億美元，擴大６８．５％。

　　有關專家認為，從整體進出口方面看，中日雙方重點的貿易産品均以機械和電器設備、工業製成品、化學品等工業類産品為主，一旦日本對中國出口出現問題，預期可能出現的情況是：其一，價格提升，加大國內生産企業成本壓力；其二，中方轉向他國進口。

　　商務部研究院亞非研究部主任徐長文認為，由於海上運輸、港口、基礎設施都受到了影響，短期來看日本地震對國內企業的影響不可低估。但是從長期看，由於中日地理臨近，相互需求較大，並且中日産業結構有較強的互補性，雙方貿易還是比較穩固的。