各國提高鐵礦石出口稅 鐵礦石談判頻遭利空侵襲

　　近日，據外媒報道，印度鐵道部提高了鐵礦石運輸費用，規定在現行運費基礎上，運輸每噸礦石還需再付500盧比。這已不是印度第一次調整礦石出口費用。對於國內鋼企而言，這無疑像是在難以“自愈”的傷口上撒鹽。專家認為，目前鋼鐵企業的盈利還很難，但經過鐵礦石價格定價機制改變的一年磨合期，國內鋼企已逐步適應，或將迎來盈利爬坡階段。

　　不到30天，頻頻傳來的利空消息砸向了日子本不好過的國內鋼企。

　　1月26日，據外媒報道，印度鐵道部提高了鐵礦石運輸費用，規定在現行運費基礎上，運輸每噸礦石還需再付500盧比。“中國進口印度鐵礦石現貨的成本將增加25%。”“我的鋼鐵網”資訊總監徐向春説。

　　存在限制鐵礦石出口意向的並不僅僅是印度。近期，俄羅斯經濟發展部已提議對鐵礦石徵收暫定為30%出口稅;伊朗政府也于1月19日對所有等級鐵礦石徵收50%的出口稅。諸多利空消息交織，“鐵礦石協議價很可能承壓上漲。”蘭格鋼鐵研究中心分析師張琳指出。據路透社報道，鐵礦石協議價第二季料將創每噸165美元的新高。

　　今年伊始頻頻傳來的利空消息，對於國內鋼企而言，像是在難以“自愈”的傷口上撒鹽。“不過雖然國內鋼企正處於階段性谷底，銷售利潤率遠不及全國企業的平均盈利水平，但國內鋼企經過一年多的適應與調整，未來有望進入盈利爬坡階段。”徐向春表示。

　　利空消息頻傳

　　1月26日印度鐵道部提高了鐵礦石運輸費用的消息在坊間不脛而走。“要是在以前(鐵礦石長協價時期)，市場肯定會有所反應。”一位不願具名的分析師説。然而兩天過去了，印礦價格並未出現異常。在“我的鋼鐵網”上，1月28日品位為63.5%的印度礦粉為191美元/噸(外盤CFR價);品位為59%的印度礦粉為155美元/噸(外盤CFR價)，與前一天報價基本持平。分析人士認為，國內市場對印度限制鐵礦石出口的舉措已不再敏感，畢竟這已不是印度第一次調整礦石出口費用。

　　2007年3月1日，印度對鐵礦石出口執行所有品味的粉礦、塊礦和精礦每千噸300盧比(折合人民幣約52.5元)的出口稅，兩個月後(5月3日)印度鐵礦石出口徵稅方案出臺，政策間隔兩個月。而今年1月，印度先對鐵礦石出口統一加徵20%的出口關稅，隨後又提高了鐵礦石運輸的距離費用，政策間隔僅9天。

　　中商流通生産力促進中心資深分析師赫榮亮認為，印度頻頻出臺限制措施的原因是“想要發展本國鋼鐵製造業、扭轉資源出口局面”。赫榮亮認為，隨著印度工業化、城市化進程的加速，印度將增加對鐵礦石的需求，從而抬升了印度本國鐵礦石需求。且“中國在以鐵礦石為代表的資源類商品方面無話語權的現實，也為印度提供了前車之鑒。”徐向春表示。

　　在另一層面，印度出臺礦石出口限制政策的內容和時間，“也是印度國內不同利益相關方博弈的結果。”徐向春説。近幾年印度礦山和鋼企對鐵礦石的爭論不休，若礦山相關利益方佔上風，印礦限制出口政策的頒布會減慢;反之印礦限制出口政策頒布腳步則加快。

　　印度雄心勃勃

　　赫榮亮與徐向春一致認為，短期看，印度限制礦石出口政策客觀上起到了一定作用。目前，印度全國年鋼鐵産量在五六千萬噸水平，鐵礦石出口量在2.2億噸，通過抬高本國鐵礦石的出口成本，將在兩三年內對國內鐵礦石供給形成支撐。“長期看，印度工業化進程將繼續加大鐵礦石的需求，這點是不能轉變的，”赫榮亮説：“未來印度還將從澳洲進口優質鐵礦石。”

　　就本國市場而言，首先進口印礦現貨的成本將硬性攀升，同時由於印礦主要供應現貨礦市場，印度礦供應量下降，勢必減少我國國內印度礦源。而這僅為表面影響，張琳坦言，更深的影響在於目前正處鐵礦石談判敏感時期，“印度頻頻出臺的礦石出口限制政策，有可能影響到鐵礦石協議價。”

　　印度一直是中國現貨礦的主力軍，以必和必拓為首的三大礦山協議價勢必盯著現貨價。赫榮亮認為：“即便必和必拓將協議週期縮短到一個月，與印度礦週期相當，但在印度礦販賣渠道上，全球特別是我國，貿易商份額佔據六成，這將導致這個環節的任何消息都會被充分釋放甚至是放大。以後現貨礦的市場將波動頻繁，這將對協議礦形成影響。”加之俄羅斯經濟發展部已提議對鐵礦石徵收暫定為30%出口稅、伊朗政府也于1月19日開始對所有等級鐵礦石徵收50%出口稅等不利因素，業內預期今年我國鋼鐵年表觀鋼鐵需求將增至6.42億噸，協議價也有了進一步漲價的籌碼。

　　據路透社報道，鐵礦石協議價第二季料將創每噸165美元新高，其中現貨價受供應緊俏和中國需求暢旺成為支撐。

　　鋼企：這個冬天日子好過不?

　　面對上遊原材料的諸多不確定因素，國內鋼企前面的路難道更加荊棘?赫榮亮坦言，“今年鋼鐵企業的盈利情況與2010年差不多，或略好于2010年。2011年，鋼鐵企業的經營情況將更平穩一些。”赫榮亮的説法與徐向春的觀點基本一致。

　　赫榮亮解釋説，作為新的五年計劃的第一年，國內鋼企外部環境相對較為寬鬆。一方面，全國投資將繼續增加，整體外部環境將拉動鋼鐵消費續增;另一方面，鋼鐵行業是高耗能行業，環保達標成為2010年我國鋼鐵企業發展的硬傷。2011年，各地政府節能減排壓力減弱，很難再出現拉閘限電情況，國內鋼企生産受到的影響較少。更重要的是，“經過鐵礦石價格定價機制改變的一年磨合期，國內鋼企已逐步適應，處於盈利爬坡階段。”徐向春稱。

　　“當然，鋼鐵企業的盈利還是很難的。主要是原料風險。原料的風險，不僅僅來源於鐵礦石、焦炭價格的高企，還源於原料價格的波動加劇，這將導致企業決策風險。”赫榮亮説。 記者 欒國鍌