倫敦汽車擁堵費飆升至每天10英鎊 擁堵困擾市民

　　李新是中國留學生，目前在倫敦大學學院（UCL）就讀。

　　學校在倫敦的1區到2區，屬於倫敦的最核心區域，而他住的地方位於倫敦的3區，大約相當於北京北四環。

　　據李新觀察，在他所居住的倫敦3區，道路旁確實停泊了不少私家車，但是在1區看到的私家車就要少很多。市中心的小型汽車中一半左右都是出租車。

　　他的同學中，基本上沒有開車的，而學校的教師也很少開車。據其了解，之所以這麼多人選擇少開車，主要是由於搭乘地鐵非常方便。

　　倫敦地鐵“有名無實”

　　當前的倫敦地鐵有270多個站點，軌道路程為407公里。由此，倫敦擁有堪稱全球軌道最長、站點最多的城市地鐵系統。

　　每天，倫敦地鐵運送旅客超過300萬人次。2006年至2007年，倫敦地鐵年旅客運載量首次達到創紀錄的10億人次，這使倫敦成為繼巴黎和莫斯科之後歐洲第三繁忙的地鐵系統。這個數字還在不斷增長。

　　儘管名為“地鐵”，然而倫敦地鐵有55%的網絡卻在地面上運行。

　　在大部分情況下，倫敦地鐵並非24小時運營。只有在新年和一些重大節慶時，倫敦地鐵會24小時運營。例如，2002年女王登基五十年慶典時，倫敦地鐵“徹夜未眠”。

　　倫敦地鐵的部分線路最早發車時間是4時45分，而大部分線路均是從5時半開始運營，晚上結束運營的時間是淩晨1時。

　　公交卡購票更實惠

　　倫敦地鐵的計費體系便利且實惠。

　　據李新介紹，在倫敦乘坐地鐵或公交車，零買車票是很貴的，尤其是在不持有交通卡的情況下，單程公交車票價可能會高達兩英鎊、單程地鐵票價可以高達6英鎊，但是只要花費3英鎊的可退押金就能辦理一張公交卡。這樣，在購買車票時就會優惠得多。而如果購買日票、周票、月票等，乘坐地鐵就能享受更大幅度的優惠。

　　根據遠近不同，地鐵票價會有所差異。例如，1區到3區的地鐵票就比2區到3區的地鐵票貴得多。不過，只要購買了地鐵的日票、月票或周票等，乘坐所有的公交車也可以免費。此外，11歲以下的兒童和60歲以上的老人乘坐地鐵公車等全部免費，學生享有折扣。

　　購買地鐵票十分方便，所有的地鐵車站和市中心的許多便利店都有公交卡出售。每個地鐵站都有售票處和售票機。一些較大站點的售票機還可以使用信用卡。

　　李新説，這些措施是為了鼓勵大家多使用地鐵，同時也使大家可以有更為靈活、省錢的組合選擇。例如，如果購買1區到3區的地鐵周票，即使在享受學生折扣的情況下，他也要支付21英鎊，但是他也可以選擇購買價格為13英鎊的2到3區的地鐵周票，然後在達到1區後乘坐公交車，這樣既方便又省了不少錢。

　　在倫敦市中心，地鐵網絡的覆蓋面很廣。倫敦的地鐵還能通向希斯羅機場和郊外的許多地區。

　　倫敦地鐵與公交車的接駁非常恰當。從地鐵出來後到公交車站，通常不需要走很遠，標誌非常清晰。

　　許多地鐵車站附近還有停車場，這方便了私家車主換乘地鐵進城。

　　地鐵車廂乾淨維護得當

　　與世界上很多地區剛剛興建的地鐵線路相比較，倫敦的地鐵不算非常現代化。不過，李新認為，倫敦的地鐵車站和車廂維護得很好十分乾淨，經常可以看到頗具藝術設計感的標語、廣告語等，營造出溫馨的氛圍。

　　地鐵車站內標誌統一、清晰，並提示前後3班地鐵列車到達的時間、前往的方向等。車次較多，即使在非高峰時也很少會等車8分鐘以上，一般1、2分鐘就會有一班車。

　　最近，倫敦地鐵在進行升級改造，這些工作主要是在週末進行，並且每週三左右就會在各個地鐵站和地鐵網站上公佈週末關閉改造的站點，盡可能提前告知、減少人們出行的不便。

　　李新體會過倫敦地鐵的擁擠。他説，尤其是每天早晚的高峰時間，一些市中心站點的擁擠問題尤其突出，但大家都很守秩序。

　　為了防止地鐵站中過於擁擠，倫敦地鐵當局有時會在必要時實施限制客流措施，有的站會臨時關閉或者只允許旅客出站、暫時不檢票進站等；有時，地鐵列車會不在過於擁擠的站點停車。

　　市中心擁堵費“飆升”

　　從2010年1月起，倫敦的地鐵票價平均上漲3.9%，部分車票價格漲幅達20%，公交車票價平均上漲12.7%。而對汽車徵收的進入倫敦市中心的擁堵費也從每天2英鎊上漲到了每天10英鎊。而在李新看來，與英國人平均2000英鎊的月收入相比，地鐵的票價還是較為低廉的。

　　今天，倫敦是位居全球前列的世界級城市，交通擁堵仍是倫敦人的一大困擾。

　　在倫敦市中心，工作日白天的平均車速只有每小時16公里。倫敦前任市長利文斯通在任時曾指出，交通是影響城市經濟效率和城市居民生活質量的最大問題。

　　如此背景之下，越來越多的倫敦人選擇便利、價格低廉的地鐵作為出行首選。知名諮詢企業美世公司2009年公佈的一項全球生活質量調查顯示，倫敦的交通基礎設施在全世界的城市中排名第8位，其中相當一部分的得分來自對倫敦公共交通網絡效率的評估。

　　英國皇家測量師學會倫敦地區分部主席彼得本內特指出，進出倫敦的通勤者中90%都使用地鐵等公共交通工具。

　　該學會的另一位官員約翰娜薩默表示，正是由於公共交通的便利，尤其是地鐵系統的發達，倫敦的私人汽車擁有量比英國其他地方要低得多，大約有1/3的倫敦居民都沒買汽車。

　　倫敦締造世界首條地鐵

　　倫敦地鐵，世界上歷史最悠久。工業革命以後，倫敦飛速發展。到19世紀中期時，城市快速擴張，交通嚴重擁堵，商業隨之運轉不靈。1860年，倫敦當局著手解決地面交通的擁堵難題，提出開天闢地的構想修建地鐵。最初的倫敦地鐵線大都會線只是為了把倫敦的3個火車站連接起來。這條線路只有5公里長，軌道大部分鋪設在沿著街道開挖的淺層坑道裏，後來才逐漸在坑道之上加蓋頂部。

　　早期的倫敦地鐵由數傢俬營企業修建和運營。1933年，倫敦交通委員會成立後，地鐵整合為一個統一的交通網絡。1985年，倫敦地鐵成為獨立實體。當時，英國政府成立了倫敦地鐵有限公司負責經營。從2003年開始，倫敦地鐵有限公司成為倫敦交通委員會控股的企業。該公司由董事局和倫敦市長任命的專員管理。（馬晶）

　　采寫/本報記者 馬晶

　　作者：馬晶