全球連線:探尋世界著名“堵”城的生存之道

　　10月6日傍晚，眾多車輛擁堵在比利時首都布魯塞爾的一條主要街道上。 新華社記者武巍攝

　　新華網北京１０月２７日電（新華社記者）當雙向八車道成為露天停車場，當出行難成為最受市民關注的熱點，當“首堵”成為首都的別稱時，人們不禁要問：難道交通擁堵是大城市難以避免的通病，是經濟社會發展的必經階段？究竟有無靈丹妙藥為大城市“舒筋活血”？

　　新華社駐紐約、倫敦、巴黎、東京等以往世界著名“堵”城的記者，在此分享當地治堵經驗，希望借此為高速發展的中國提供一些啟示，幫助那些被擁堵所“窒息”的大城市應對頑疾。

　　公交系統　佈局合理

　　駐紐約記者榮嬌嬌：紐約公共交通系統主要由大都會運輸署主管，從１９８２年開始，在聯邦政府、州政府和地方政府的財政支持下，大都會運輸署耗資７２０億美元在紐約建成北美地區最大的公交系統。公交、地鐵和通勤火車網絡佈局合理，相輔相成。紐約現有２４條地鐵線路共４６８個車站，總長１３００公里，日均運送旅客５００萬人次，超過美國其他所有城市地鐵日客運量的總和。紐約還有５９００多輛公共汽車，２３０多條線路。很多地鐵和公交線路都是全天候運營。對於那些在紐約工作的“候鳥族”而言，則有通勤火車為他們提供經濟快捷的交通服務。據大都會運輸署統計，在曼哈頓中央商務區工作的人中，選擇公共交通作為主要出行手段者高達８０％。

　　駐東京記者劉浩遠、藍建中：東京公路網主要由三條總長３２０公里的環狀高速公路、１０條國道和數百條普通公路，以及１２２２座總長７２公里的橋梁、１１２個總長３７公里的隧道、７３５座總長４２公里的步行天橋構成，總里程逾２．４萬公里。此外，東京１３條地鐵線總長超過４００公里，而電車線路更承載了年客運總量的一半以上。這種立體化交通網為東京解決交通擁堵問題提供了硬體保障。據統計，東京中心區的居民一般步行最多１５分鐘即可找到所需的地鐵、電車或公共汽車站。方便、快捷、廉價的公共交通系統甚至使許多人寧可負擔高額生活費也要在東京居住。