幽默、睿智、個性、成功……賽車領域的韓寒，身上的標簽與他在其他領域並無不同。

　　在以下的文字裏，你們將不會看到那個年少成名的暢銷書作家，不會看到那個點擊率狂高的博客寫手，也不會看到那個拍過廣告、唱過歌，甚至頂著“全球百大思想家、全球最具影響力100人”等莫名其妙頭銜的跨界名人。你們看到的只是一個車手，具體來説是一個曾連考三次駕照不過、卻依靠天分加勤勉(他只承認前者)成功登頂的冠軍車手———這是他今天在這個版面上唯一的身份，相信也是他眾多身份裏最引以為豪的一個(他在某網站的博客名稱就是：賽車手韓寒)。　———編者按

　　2009年的中國拉力賽以韓寒勇奪年度總冠軍而告終之際，有同行問我：這比賽是不是有兩個組，正經車手一組、韓寒、林志穎、莫慧蘭(微博)等票友另一組？我費了很多力氣向人們解釋：韓寒是個正經賽車手，不玩票。上週末，2011年的中國拉力賽再次以韓寒勇奪年度總冠軍而告終之際，又有同行問我：這些中國車手是不是太慫了，怎麼會讓一個作家經常性地拿到年度總冠軍？這些疑問的産生只有一個根本性的原因，那就是由於賽車沒有進入奧運會，套用國家體育總局的話説，屬於“非奧項目”，所以從國家體育總局的戰鬥序列到各大主流體育媒體都將它置於可有可無的地位，記者不報、電視不播。

　　韓寒究竟是個怎樣的車手？他在中國賽車界有著怎樣的地位？回答這樣的問題仍然大有閱讀空間，所以我們且先掃盲。

　　寒獨唱團領軍人物不敢當

　　當代中國賽車運動是從1985年的555港京拉力賽開始的，儘管現在已經有場地、越野、拉力、方程式等多種項目，但拉力賽始終是中汽聯的龍頭項目、重中之重。

　　中國拉力賽最初由N 4(通常指2 .0以上排量的渦輪增壓四驅賽車)和S(通常指2 .0以下排量自然吸氣前驅賽車)兩個大組構成，韓寒跑S組時就已經拿過年度總冠軍。當他轉投N 4組時，這個組別已經改為國際杯組，S組相應地改稱為國家盃組。2009和2011兩個賽季，韓寒都是國際杯組的年度總冠軍。如果他自稱第三，就沒人敢稱自己是老二，第一死了。

　　中國拉力賽公認最快的車手本來是徐浪，可惜他死在了穿越東方的賽道上。之後中國拉力的旗幟人物是劉曹冬，很不幸，他今年初死於一次意外的酒精中毒。再之後的領軍人物就是韓寒，但韓寒很怕死：“雖然拿了年度總冠軍，我也不是領軍人物，一年跑五站只拿到一個分站冠軍、四個亞軍，我就是要做給上帝看，讓他知道，我根本不是那只出頭鳥。”在拿到第二個年度總冠軍之後的第二個小時，韓寒這樣欲蓋彌彰地告訴我。

　　寒他的國只因貪玩而下海

　　比韓寒更早進入拉力圈的明星很多，成奎安、林志穎都跑過很多年。在韓寒後面開始學賽車的文體明星也不少，陳羽凡、楊淩、莫慧蘭、奎媛媛……然而他們都只是以玩的面目示人。相比之下，惟獨韓寒是真正將其當成了職業。而韓寒還是其中唯一一個自己花錢買車、改車、只為貪玩而下海的車手。

　　賽車是個燒錢的運動，這毫無疑問，先不説賽車本身需要多少錢，練一年車光輪胎的損耗就得幾十萬，所以有錢之前的韓寒最大的心願就是能買一輛聲音好聽一點兒的進口摩托車。直到2000年《三重門》的問世，韓寒的階級屬性才有了根本性的改變，一夜之間，這個輟學青年搖身一變成了有錢人。當他看到上海有輛改得花裏胡哨的富康車十分拉風時，立即掏出142650元現場提車。但是這桿銀樣蠟槍頭最大的優勢只在於可以用來泡涉世未深的小姑娘，真正上路就露怯了。“本來起步到百公里是13秒，改完以後變14秒了，因為重了嘛，輪胎又加寬了，車也笨多了。”

　　然而韓寒的賽車之路並非人們想象的那麼順暢，由於連考三次駕照都沒能通過，很長一段時間韓寒的基本交通工具就是摩托車。在沒有汽車開的日子裏，他就只能到卡丁車場去一圈一圈地過幹癮，隨後他買了一輛三菱5代，跟幾個朋友組建了北京極速車隊，然而武大郎賣豆腐———人慫貨軟，2003年的比賽，韓寒的成績很不起眼，賽後他們總是自欺欺人地安慰自己説：“成績不重要，開心就好，反正只是來參與的。”

　　由於在比賽中遭遇的各種難題實在太多，光發動機就爆掉了兩台，韓寒的賽車個體戶生活在2004年基本走到了窮途末路，經徐浪介紹，他勉強被紅河車隊的老闆麻俊昆收留。“那時候我每換一個車隊，車上油漆就加厚一層，車隊除了給我的車身上刷新各種L O G O之外，不會做任何實質性的改裝和性能提升。”韓寒這樣帶車挂靠車隊的行為在賽車圈裏非常普遍，業內人士稱之為“自帶乾糧”。

　　寒光榮日一路狂飆上巔峰

　　2005年初，為了達到更好的傳播效果，老麻不再跟韓寒簽約，而是改用了真正的演藝明星林志穎。韓寒被迫離開了他戀戀不捨的大車(N 4)組，加盟到333車隊，開始跑1 .6升的小車。作為對老闆夏青知遇之恩的回報，在拉力之餘，韓寒同時也為333車隊跑場地賽，用的是同樣型號只是調校不同的PO LO勁情。“我想我很快就會拿到拉力賽的冠軍獎盃，至於場地賽，暫時還看不到什麼希望。”兩站拉力賽之後，韓寒就得了一個“韓老四”的綽號，這一年他最習慣的事情就是在前三名開完香檳之後，作為“其他也完成了比賽”的群眾演員之首率先通過收車臺。

　　誰也沒有想到，一心想在拉力賽場出人頭地的韓寒突然在珠海的場地賽登上了領獎臺，而且直接就是分站冠軍！邁過了這道坎之後，韓寒的賽車才華有了淋漓盡致的發揮，不但能贏分站，兩年內更拿到了場地與拉力兩個項目的千六組年度總冠軍。到這個時候，你不能不承認，他已經不再是只愛好賽車運動的發燒友，小菜鳥已經成長為大將軍了。當然韓寒仍然不承認他一直在練車，如果在“天資聰穎”和“勤學苦練”兩張獎狀中間選一張的話，他肯定只想要前者。但是人們知道，其實韓寒一直都在練車，因為333車隊本身就是天馬山賽車場的股東，隨時都可以訓練。而其他中國車手基本上都有各自的職業，平時要忙著賺錢，賽時再把鈔票塞進油箱裏燃燒，人家才是真的實在沒功夫練車呢。

　　儘管在小車組裏已經名列前茅，但韓寒的心始終還是在四驅、帶渦輪增壓的大車上，然而他又“面子矮”，實在不好意思隨便一甩手就離開333車隊。這樣糾結了兩年之後，2009年韓寒終於轉會去了同在上海的FC A C A車隊，並在當年拿到了N 4組的年度總冠軍。然而FC A C A車隊卻是個建立在沙灘之上的象牙塔，第二年就發生了老闆失蹤、車隊解散的大地震，好在韓寒這時候已經轉會去了斯巴魯車隊。在真正的廠商車隊裏，韓寒終於找到了感覺。“斯巴魯是我待得最開心的地方，團隊的氛圍好，而且車也很漂亮。”2010年的佛岡站，儘管劉曹冬已經提前一輪奪取了年度總冠軍，但韓寒仍然在最後一個賽段給賽車裝上了翅膀並最終秒殺對手。“這是我印象中記憶最深刻的一個分站，因為對手是勢頭最猛的冬冬。”