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眾説紛紜
教授
名詞解釋：可忍受等待時間
如果行人在等待期間，且超過70秒後，行人開始慢速前進，尋找其他位置等候，這70秒就被稱為行人可忍受等待時間。紅燈時間超過可忍受等待時間，就會導致闖紅燈行為。行人最大可忍受等待時間為90秒，超過此時間，行人過街將處於不可控局面。
變燈太快，行人被困路馬路中
成年男性正常步行速度70米至100米每分鐘，而現在的馬路越修越寬，每個方向紅綠燈又要分為直行、左轉、右轉。經常馬路才過一半就換紅燈了，被困在馬路中間，好不緊張！老人過馬路的難度更不用説了。
網友
評論員
“湊夠一撥人”的時間段可能恰好就是人一種心理承受的極限，就是先來那些人可能已經站的時間比較長，才湊夠一大撥人，這時候他心裏已經很不耐煩了，他覺得我應該得過了，這時候不管你是不是紅燈我都得過了。對於交通信號燈的轉換時間來説，這個時間是不是設計的過長了？
最長忍耐“90秒”，為何卻頻頻闖紅燈？
信號燈的配時體現了路口的擁堵程度。高峰流量特別大，加上路幅寬，行人和非機動車通行量大，所以必須預留足夠時間緩解擁堵。像“短、少、快”這樣的方式，機動車通行的效率太低，從等候到挂擋起步，如果綠燈放行時間只有20秒，很難通過幾輛車，同方向的行人過街也受到影響。
交警
市民
不是等不及，只是等很傻
我並不是著急，但我似乎已經養成習慣了，覺得車不多的時候，等紅燈很傻。別人都闖了，自己一個人在那裏傻等，感覺就像是一個舞臺上的小丑。
耐心等一會 維護交通秩序的代價
信號燈是保障交通安全的重要手段，沒有交通信號顯然就沒有了次序，交通就會處於混亂危險的狀態。要維持好的交通秩序，實際上大家都要付出一定的代價，這個代價就包括你在路口可能要耐心的等一會兒。
網友
深度看點
凸顯人與機動車馬路權益之爭
在大部分發達國家，奉行的是行人通行優先原則，而在中國則是機動車優先。在十字路口行人闖紅燈還有一個動因，即中國設置了機動車直行加右拐同時放綠的信號燈，這意味著行人要和右拐的機動車搶道，只有行人提前闖紅燈，才可能佔據優勢，否則右拐車輛佔先，可能使行人錯過綠燈期。國內在交通信號燈的設置上更加偏向機動車，這就會導致行人被動違規。行人作為弱勢群體，他們的權益更應該得到保障。當然，如何令紅燈時長更趨合理，如何讓行人更好地保障自己的安全且更好地遵守交通秩序，這需要多方通力合作解決。
——倪穎 同濟大學交通運輸工程學院教師
“各行其道、各行其時”減少干擾
在實際的城市道路交通運行中，存在著機動車、非機動車、行人三種主要的參與者，它們對時間資源都有各自的需求，這種需求是衝突的、矛盾的。信號燈的設置實際上是對這三者進行時間資源的分配，我們儘量去尋找各方利益的最佳平衡點，在確保安全的前提下提高道路通行能力。有時候行人覺得時間不夠，是因為機動車或者違法、或者沒有禮讓減少了行人有效的綠燈時間，反過來行人如果不按信號燈行走，也會干擾機動車的通行。實現文明行走需要的還是行人與駕駛員“各行其道、各行其時”，減少相互間的干擾，既提高安全性，也提高通行效率。
——金向東 杭州交警支隊科研所副所長
闖紅燈入信用記錄，與貸款、應聘挂鉤
在德國和美國，闖紅燈者不僅僅要面臨著罰款，更會影響個人信用檔案。德國的闖紅燈者因為個人信用受損，在貸款等方面設置障礙，別人的貸款利率是5%，闖紅燈者就得10%。治理闖紅燈需要和其他方面配合起來，才有效力。個人信用是社會信用體系的重要組成部分，像闖紅燈這樣的違法行為完全可以進入個人信用記錄，並和銀行貸款、購房、購車、工作應聘等關聯起來。讓闖紅燈者知道闖紅燈不只罰款，而是會影響到生活其他很多方面。如此提高違法成本，想必很多人就不會闖紅燈了。治理亂象需用重典，但重典在形式上可以設置得靈活一些。
