新華網合肥8月4日電(記者蔡敏　楊丁淼)“我的眼睛看不見了，你們快下車!”這是安徽滁州市出租車駕駛員汪和平去世前説的最後一句話。7月下旬，汪和平在駕駛出租車載客途中，因高血壓引發腦溢血導致失明，在昏迷前的十幾秒內，將車穩穩地停在了路邊，保障了乘客的安全。

　　在杭州“最美司機”吳斌去世前將車停穩挽救24名乘客之後，該類事件愈發引人關注，北京、西安、鄭州等地連續發生多起公交車司機突發疾病並將車停穩的事件。“最美司機”精神固然可貴，然而中國城市公共交通駕駛員的健康狀態不免令人擔憂。

　　久坐和不規律的飲食是駕駛員健康的兩大殺手，久坐會導致頸椎病、肩周炎、腰肌勞損和前列腺增生等疾病;一般人吃飯的時間恰恰是駕駛員工作最忙的時間，他們大多數都會選擇啃點乾糧繼續上路，所以胃腸疾病在這個群體中也很常見。

　　安徽合肥的公交司機李永剛告訴記者，他平均每天的駕駛時間在10個小時以上，一個月休息4天，但由於排班的原因，休假時間並不能夠保證。“有一次連續開了15天，其中有幾天食物中毒還依然堅持上班。”

　　李永剛説，對公交司機而言，腰、頸疾病屬於常見的職業病，但高血壓、胃病也不少。“公司沒有規定病情嚴重到什麼程度就必須休息，能不能開主要靠駕駛員自己衡量，自己決定。”

　　對於駕駛員的健康問題，公交公司並非無動於衷。合肥公交集團宣傳部部長李斌説，職工醫院會在公交車的首末站派出醫生為駕駛員們巡診，由於近期高溫還增加了巡診的密度，“我們也為每輛公交車派發了防暑藥品和綠豆湯，前兩天還為每位駕駛員送去了300元高溫補貼”。

　　安徽省社科院社會學家王開玉説，當下對公共交通事業提出了更高的要求，而工作高強度、拿著低報酬卻成為這個行業的現狀。空調車廂、自動售票越來越多，可以看到駕駛員工作的“硬環境”在不斷改善，但“軟環境”依然堪憂。