本報訊（記者 涂露芳）地鐵換乘不便是北京上班族的一件頭疼事。昨天，市規劃委透露，國貿、東直門、宣武門、望京西四大換乘站正在進行專項研究，擬擇機改造以改善換乘條件。根據北京新的地鐵設計規範，今後新線換乘時間將不超過5分鐘。

　　目前北京15條地鐵運營線路，共有24座換乘站，預計到2015年換乘車站將增至56座。北京1號線、2號線作為建設標準低的早期線路，未能預留良好的換乘條件，為其他新線的銜接帶來了難題。

　　如崇文門站、東單站與5號線的換乘，宣武門站、西單站與4號線的換乘，國貿站與10號線的換乘，東直門站與13號線的換乘，望京西站與15號線的換乘，都成為乘客抱怨最多的換乘點，換乘通道最長的達到190米。

　　據介紹，國貿站根本沒有預留換乘條件，只能以長通道將1號線車站與10號線車站連接，同時立交橋橋墩的分佈迫使車站只能採取分離島式設計；東單、西單1號線車站，雖然預留了換乘，但當時暗挖施工不具備穿越路口的能力，車站站位都偏離路口，與新建車站的換乘通道也較長；東直門、西直門換乘站，則更多受財力所困，未能一次性投入將換乘站以大型交通樞紐方式整合。

　　下一步，東直門、宣武門、國貿和望京西站都會進行相應改造。其中，望京西站的換乘將在望京西交通樞紐建成後轉為地下換乘，改變目前走過街天橋跨高速路再進地下站的複雜方式。吸取東單地鐵站自動步道影響客流通過能力的教訓，今後地鐵站的自動步道將僅作為附加服務設施，不會再佔用換乘通道的空間。

　　自地鐵4、5、10號線開始，規劃部門對新線與新線的換乘設計，將盡可能選擇同臺換乘、十字節點換乘及十字節點中庭換乘等便捷方式。比較典型的是宋家莊站、郭公莊站、海淀黃莊站、惠新西街南口等站。

　　據統計，目前24座換乘站中，既有線與既有線的平均換乘距離為128米，步行時間約3.2分鐘；新建換乘站平均換乘距離63米，步行時間約2分鐘；新線與既有線的換乘距離平均為107米，步行時間約3分鐘。不過，在客流高峰時期，換乘通道擁擠不堪，讓實際換乘時間大大延長。

　　讓乘客痛苦的換乘擁擠問題，最根本的解決途徑是提升地鐵運力，讓乘客能儘快疏散。

　　因此，1號線、2號線已經最大限度壓縮行車間隔，6號線、14號線已經採用大容量列車編組。今後，地鐵客流集中的主要通道上，將通過採取建設復線和快線的方式緩解既有線運營壓力。目前，比較明確的規劃是沿長安街地下深處建設1號線復線R1線。