今年初，新華社披露，目前上海全市電動自行車（以下簡稱“電動車”）保有量為650萬輛左右，包括上海車牌電動車350萬輛，以及外地車牌、無牌無證電動車約300萬輛。

　　上海市消防局高級工程師謝福根透露，近兩年，上海電動車所引發的火災每月達10起左右，近80%都是在電動車充電過程中發生的。他認為，電動車充電之所以容易起火，起火後容易釀成大災甚至致人死亡，“根本原因與電動車的充電環境、車主使用習慣和電動車自身材質有關”。

　　火災回顧

　　汽配店裏充電，周圍都是易燃物

　　兩天前，在景泰路83號一家汽配店門前，一隻接線板從店舖里拉出，正在給路邊一輛破舊的電動車充著電。“再也不敢在屋子裏充電了，更不敢在晚上充。”店主小劉所經歷的慘痛教訓，令其痛徹終生：去年12月7日淩晨2點左右的一把大火，不僅燒光了一家人原先在景泰路上的汽配店，還奪走了小劉的3位至親他的母親、妻子，以及年僅3歲的兒子，起因正是當晚在店裏充電的電動車。

　　與所有生意人一樣，小劉每晚都會把電動車推到店裏，一來防盜，二來可以充電。事發前一天晚上，他把電動車推到卷簾門內，為電瓶插上電源，然後和家人到店舖的閣樓裏睡覺。淩晨2點左右，小劉被煙熏醒後，爬下樓梯，“整輛（電動）車燒了起來，全是火和煙。”他嘗試著用店裏的滅火器救火，但沒用。他從屋後的通道逃出後想找人滅火，誰知趕回去時火勢已無法控制，還在閣樓上熟睡的家人最終逃生不及葬身火海……

　　火災後消防部門調查發現，這家28平方米的汽配店，存放著汽車零配件、溶劑油、潤滑油等可燃物體，火源就在這些易燃物當中那輛當時正在充電的電動車。因為充電狀態的充電器電源線短路，最終引發了這起3人死亡的火災。

　　借用他人充電器，裏面電源線短路

　　浦東高行鎮萬安街，街西頭有家“山東水餃店”。當地的老食客們都還記得，這家水餃店的劉老闆手藝地道，但兩個多月前的一場大火，毀了整家店。

　　時間回到今年4月27日淩晨，水餃店的生意不錯，店主小張送完最後的外賣已是淩晨1點多。快2點時，小張騰開店裏的桌椅，把平時送貨、買菜的那輛電動車推到墻角的電源處充上電，一家人就上閣樓睡覺了。

　　只睡了三四個鐘頭，小張就被煙嗆醒了，他翻身下了閣樓，發現店裏的煙已經讓人受不了了。因為前門是卷簾門，打開費時費力，小張只好跑到後門，隔著原本封閉的鐵門呼救。當鄰居們合力將鐵門打開，小張只來得及將差點昏厥的父親拖出火場。不幸的是，小張的母親、妻子和兒子命喪火海。

　　據消防部門事後調查，電動車充電器電源線短路，是這起災難的“元兇”。在調查中，店主小張承認，電動車原來的充電器壞了，發生問題的充電器是他向別人借來使用的，連品牌、型號都不知道。

　　記者走訪

　　想買“有質量”的充電器真難

　　業內人士介紹，一個質量合格的電動車充電器，不僅要包括變壓、穩壓、濾波、過載保護、過充保護、漏電短路保護等功能模塊，其殼體材質也必須是阻燃的。消費者雖然無法從外觀上識別充電器的質量，但通常而言，好的充電器分量都不輕。昨天下午，帶著上述建議，記者特意走訪了交暨路的摩配街，先後對三家銷售電動車充電器的商鋪進行了調查。

　　在第一家商鋪，店主建議記者購買一款售價僅30元、卻能“半年包換”的充電器。拆開藍色的包裝盒，記者發現這款充電器的電線幾乎和鼠標線差不多粗細，外殼毛糙而且有明顯的再生塑料味，雖然充電器的體積不小，但分量似乎還不如筆記本電腦使用的電源。這樣的充電器質量會好嗎？店主表示，能半年包換，就是質量的保證。

　　進入第二家店舖，記者指明要一款質量好的充電器。店主説，整條街就他這裡有更好的貨源，價格要比“半年貨”貴一倍。但記者看到，他拿出的充電器，同樣輕飄飄的，唯一比之前産品有區別的，僅僅是一個安裝在方頭插座上的保險絲盒。

　　在第三家店舖，店主一連拿出四款充電器讓記者自己挑，價格從30元到45元不等。當記者再次提出為什麼現在的充電器沒分量時，這位店主説：“你説的那種充電器都是兩三年前才有的貨，那個時候一個要賣150到200元，裏面是正宗的鋼芯穩壓器，分量當然重，質量肯定好。可現在，這種貨就算有人肯生産也賣不動了，家家都在做這種充電器。”

　　專家説法

　　消防專家：電動車部件多為易燃物質

　　“大部分人習慣在晚上把電動車電瓶或者整車搬到家裏去充電”，上海市消防局高級工程師謝福根覺得，電動車的這種居家充電模式，一方面是為了防盜，另一方面也是受公共場合缺少電動車充電設施的環境約束。夜裏，電動車在家裏、店舖裏等密閉的小空間充電時一旦起火，明火和濃煙很容易擋住逃生通道，如果再碰上窗戶因為防盜被封等危急情況，很容易釀成多人死亡的大禍。“很多做生意的人習慣車子開到哪，電就充到哪”，謝福根觀察發現，這些車主為了能將充電器放進狹小的電動車儲藏箱，總是將充電器的電線反復纏繞，這種使用習慣不僅容易造成充電器電線內部損壞，車輛行駛中的顛簸還會造成充電器內部電路的虛焊點脫焊等故障，而這些都是造成充電器短路的誘因之一。

　　普通電動車的充電時間一般在6到8個小時，大部分車主回家充電時，習慣電源一直插著，直到第二天上班時才會拔下，累計充電時間遠遠大於實際需要充電的時間。謝福根説，因為很多電動車充電器不具備時間及電量監控功能，充電時間超過極限，充電器就會發熱，進而誘發火災。

　　謝福根還發現，在很多電動車火災中，人員傷亡並不是由明火直接造成的，“有毒煙霧的致命性往往比明火更大”。

　　因為空氣中氧的含量約為21%，所以專業領域中一般將物質起火所需氧氣含量的百分比 （即氧指數）作為評判其是否易燃的重要指標。而據消防部門調查發現，目前幾乎所有電動車使用的裝飾性部件，用的都是氧指數在17%-18%左右的易燃材質。也就是説，這類材料只需要很少的氧氣就能迅速起火蔓延。同時，這些裝飾性部件還大量使用高分子材料，起火後會迅速形成有毒煙霧，不僅阻礙逃生視線，還會致人喪失自救能力。

　　車輛專家：國標對“非騎行”時段安全無實質約束

　　記者注意到，在現行的《電動自行車通用技術條件 》（GB17761-1999）中，並沒有對電動車的充電設備有詳細的技術規定，而只是粗略地指出“電動自行車的電器系統應安裝到位，極性正確，系統的電線裝置應符合GB3565-1993中15-1.2的要求，電器配線應與電流量相適應，以確保電動騎行時的安全、可靠”。

　　在上海機動車檢測中心副總工程師、全國汽車標準化技術委員會摩托車分標委會秘書長繆文泉看來，或許正是這份並不完善的國標，給不少慣於低價競爭的電動車廠家，帶來了降低生産成本的可能。因為國標只是原則上要求廠家，車輛配套電器系統要確保“騎行時”的安全、可靠，但對於“非騎行”時段的充電環節沒有實質性約束。

　　繆文泉指出，電動車的使用人群多半是價格敏感型的消費者。為了迎合市場需求，不少廠家盡可能地在材料、工藝上壓低成本；具體到充電器這個環節，線材的粗細、保護電路的齊備、安全系數的設計等環節，都可能成為廠家省錢的地方。

　　[提醒]

　　電動車安全充電4招

　　結合防火和車輛專家的經驗，要想盡可能減少電動車充電時的火情發生，晨報總結了4點經驗：

　　第一招：使用和電動車匹配的原廠充電器，別對電瓶進行電壓或電流“升級”。如果必須要外購充電器的，找接線較粗、殼體厚實不毛糙、有品牌的産品，強烈建議到電動車官方售後網點，購買由廠家推薦、並開具發票的産品。

　　第二招：不要將電動車推到家裏充電，如果小區停車場沒有充電服務，可儘量每次把電瓶拆開後，單獨帶回家充電。

　　第三招：請確保每次充電時間不高於10個小時，如果充電器沒有自動切斷功能的話，可以選購一個帶有計時裝置的插座。

　　第四招：如果要室內充電的，電瓶和充電器一定都要放在四週沒有易燃物的地方，就算著火，火源在地磚地面上所造成的危害，也比在木桌、沙發旁來得輕。