通體藍色，1米高、3米長，車頭裝著風扇，車尾裝著尾翼。如果唐振平自造的這輛風力電動車能開進城，“回頭率”想必會接近100%，遠比蘭博基尼之類拉風——雖然全車造價才不過萬餘元。老唐説，他的工作現在已經處於瓶頸狀態，最盼能有汽車設計方面的專家來評點一下他獨立設計的“風力發電”驅動模式。“我現在已經向專利局申請專利了，如果能成，希望它最後可以走向市場。”

　　一輛拉風的

　　風力小車

　　記者駕車抵達京津高速德仁務出口時，老唐已經提前幾分鐘等在這裡了。這短短的幾分鐘，三輛剛剛駛出高速路的汽車相繼停下，司機們圍在老唐的小車前評頭品足，蹲下來四處敲打，不約而同地拿出手機拍照。見聚攏的人越來越多，收費站的兩名員工過來要求司機們駛離，剛剛走近，卻也立即被這輛車吸引了。

　　從高速路到永樂店鎮半截河村大約三四公里，記者駕車跟在老唐車後，看看時速表，已經超過了50公里。每遇行人車輛，必有人目不轉睛地盯住小車，有的司機還要減速慢行，仔細觀察一番。但在這條路上，大貨車頻繁往來，和它們一比，藍色小車有如三歲頑童站在姚明面前，記者也不禁捏了把汗。

　　記者提出試駕一下。老唐於是讓記者坐進駕駛室，很顯然，駕駛室的空間對老唐的身材而言剛剛合適，而記者坐進去就略顯跼踀。左腳油門、右腳剎車、方向盤下的按鈕控制著倒擋，左手邊貌似電子錶的東西原來是時速表，再加上轉向燈、剎車燈，小車雖小，卻五臟俱全。儀錶盤上最醒目的是兩塊電流錶，記錄著兩塊用作動力的電池工作狀態。一腳油門下去，車子平穩起步，但是在凹凸不平的地面上顛簸劇烈。狂飆了一陣需要轉彎，記者忽然意識到，這輛車只有一人多寬，轉猛了怕是要翻車，只好立即減速。

　　停穩了車，老唐蹲在車頭，指著風扇葉片説：“這就是風力發電機，只要時速超過40公里，它就可以工作。踩油門的時候，電力輸出，車子前進，收油門時，汽車在慣性作用下繼續向前，風力發電機就將風力轉化成電力，存儲到電池裏。”他説，一邊行駛一邊補充電能，續航里程大約可達到200公里左右。“但是這可不是永動機，能發出的電肯定小于行駛中耗費的電，所以出門前一樣還要把電池充滿。”老唐原本想將車尾兩個尾翼上裝上太陽能充電板，利用太陽能發電，但目前資金已經基本耗盡，這個思路也只能停留在思路上。

　　一個經歷坎坷的

　　技術發明人

　　生於1957年的唐振平是位物理狂。從童年至今，他最大的樂趣就是拿著各種玩具、機器，拆了裝，裝了拆。“小時候我是在長安街邊上一個中學里長大的。我父親是學校的校工，小時候的印象裏，除了教室學生，就是學校裏那個大煤堆，我總在那上面玩。”他説。後來父親響應國家“不在城裏吃閒飯”的號召回到了通縣鄉下，也改變了他一生的軌跡。

　　幸運的是，上中學的時候，唐振平遇到了一位因成分不好而被下放的物理老師，在這位老師的引導下，他對物理學的興趣與日俱增，每天放學後就和老師混在一起，在他的帶領下，找來一切可供拆卸的機器設備，在零件、機油和改錐、鉗子中尋找樂趣。

　　唐振平現在仍然非常懷念這位老師，更懷念他在上世紀80年代的短暫輝煌。他給記者找出了一張國家專利證書，這是他當時發明的一種控制電路斷電的裝置，獲得了國家認可。也正是從這個時候起，他萌發了一個設想：用電代替汽油驅動汽車。

　　“那時候交通不便，車太少，而且在農村地區，從車站到村裏，距離非常遠。我就想做一個‘手提可折疊摩托車'，後來發現，如果用汽油發動機，提著它上公交車實在太危險，不如改成用電的。”這個念頭就如被盜夢高手深植在了潛意識最深處，從此成為唐振平一個永遠揮之不去的理想，儘管在這時，電動車還遠遠沒成為人們耳熟能詳的詞彙。

　　甚至是幾年後一場突如其來的牢獄之災，也沒能打斷他的這個念頭。上世紀90年代，他曾經開過一家公司，但由於不懂法，加上過於輕信他人，他的公司被發現虛開增值稅發票和非法出售普通發票，由此被判處了無期徒刑。在獄中，唐振平維修機械的天賦被獄警發現，於是很快成了一名專職維修工，負責維修監獄內的很多生産設備。就算在這個時候，唐振平也會儘量尋找機會滿足自己的小愛好：哪怕是一個報廢的電動剃鬚刀，他也要拆下裏面的電機，做成一個電動車模型。

　　去年夏天，因在獄中表現良好，唐振平被提前釋放。費了一番週折安頓下來之後，他的造車念頭又開始發酵了。很快，他研究了多年來的技術發展，並在朋友的資助下，製作出了第一輛原型車。和許多民間發明家、民間科學家只想獲得“國家承認”不同，從最初的一刻，早就在商海中打過滾的他就認定，這項發明有沒有價值，還是要看它能否在市場上獲得推廣，得到消費者的認可。

　　一項前途未卜的

　　造車技術

　　“在國際上，已經有風力發電汽車上過路了，但是沒能真正在市場上推廣。”一位不願透露姓名的汽車製造界專家對記者説。他説，唐振平的探索確實具有一定價值，但是否能申請到專利，即使申請到專利，能不能具有經濟價值，“現在還很難判斷。”

　　他認為，汽車製造行業已經是一個非常成熟的行業，對於哪些技術能夠推廣、能夠獲得經濟利益，有非常明確的判斷。“比如説純電動車技術，在全世界都在倡導清潔能源的大背景下，現在也才剛剛開始推廣，而且還沒有完全市場化。一種技術，能否走向市場，不僅僅取決於它是不是獨創、具備全新理念，更在於它的經濟性和市場推廣前景。”

　　他説，網上經常會看到各種千奇百怪的自造汽車，但其中絕大多數都不能量産。以國外的風力電動車為例，風力發電裝置能夠發出的電量可以供車輛行駛的準確距離，與車輛自重會有很大關係。現在車子本身因不太考慮舒適性、安全性等必要性能，這個距離可能會比較長，但今後推向市場，這些就是不得不考慮的內容，而這些參數的變化，就會直接影響到風力電能的實際效用。“風力所發出的每一度電，需要多大、多重的裝置來收集風力？行駛100公里需要多少度電，收集對應的風力有沒有其他條件？加上維修便捷度、充電是否方便等，都是需要考慮的內容。”

　　“我個人認為，老唐這種風力轉化電能的思路是非常好的，但能否市場化，不純是一個技術問題，更是一個技術應用方面的問題。”他説。

　　一種值得鼓勵的

　　創造精神

　　老唐開始上路試驗樣車後，曾經招來了當地交警。記者了解到，通州交通支隊民警曾專程來到半截河村，提示老唐注意交通安全。按照法律規定，老唐的樣車本不具備上路資格，而至今尚未考取駕照的他駕車上路，本也屬於應予行政拘留的違法行為。老唐説，為了避免麻煩，他很少開到外面的公路，基本都是在村子行人、車輛稀少的道路上進行試驗。

　　國家行政學院教授竹立家認為，無論能否真的具有市場價值，像老唐這樣的民間創造行為都應該、也必須獲得鼓勵。“在16世紀以前，全世界的發明創造中，包括中國的所謂四大發明，絕大多數都是民間發明家完成的，這些創造都是來自民間的個人創造衝動。科技發展到今天，民間自發的創造，能夠獲得科技界普遍認可的機會，恐怕已經越來越小，100個發明中可能有99個都會失敗，但無論這些發明人提供的是一種産品還是一種思路，這種努力都是值得肯定的。”

　　竹立家説：“民間科學家、發明家經常會被嘲笑，比如説‘一個吃不飽穿不暖的人還想造飛機？'之類。但是，其實人類精神的進步，就是體現在一個個具體的人，對未知世界的求知慾望。在他求知的過程中，也許能夠帶動整個社會層面的逐漸進步。一個沒有創新慾望和創造精神的民族沒有多大前途。當然，國家和社會對他們的鼓勵，並不意味著一定要給予經濟上的支持，並非他們的發明創造都要由國家出資幫助，這種鼓勵和支持，更多應該體現在精神和輿論的肯定上。”