凍上45天達到零下30℃過江地鐵聯絡通道冰凍施工

　　本報訊（記者楊捷 通訊員郭文雅 徐延召）武漢過江地鐵的第一條橫向聯絡逃生通道昨日迎來“冰凍施工期”。本報記者當天獨家下到地下31米深的隧道，零距離感受了這種地下結冰挖聯絡通道的方式。

　　聯絡通道，是指地鐵兩條來去隧道之間的橫向連接道，它的作用是供乘客遇到緊急情況從出事隧道向另一條安全隧道轉移。按規定，每隔600米建一條聯絡通道。

　　“冰鎧甲”要凍到零下30℃

　　沿著鐵樓梯旋轉數圈，記者從2號線風井口下到隧道內，來到編序5號聯絡通道處，施工方中煤三建上海分公司項目經理趙亞東説：“頭頂上，就是新河街。”

　　待挖洞口的外側，埋了一圈冷凍管。它們洞穿隧道插進地層，猶如一根根“製冷極”。

　　穿著白色保溫“衣”的冷卻管交錯環繞，一個個露出的水閥結滿冰霜。待了不到一分鐘，冷意颼颼。現場儀器顯示：管內溫度零下20℃。

　　“冰凍”是從兩條隧道對向進行，兩邊的冷凍管呈喇叭式“布冷”，最後凍成一個6米6.9米7米的“冰鎧甲”，阻隔地下水，聯絡通道就在這個保護層內部挖成。聯絡通道長6—7米、寬3.9米、高4.3米。

　　趙亞東説，“冰鎧甲”要求達到零下30℃，才能達到防水擊穿的強度，因此製冷採用結冰點更低的鹽水。

　　最大風險不是開挖時

　　外行覺得，開挖通道時很危險。施工方介紹，最大風險是鑽埋製冷管，無數個洞穿，留下無數個涌水點，“我們從上海定制了防江水噴涌的裝置，管住這些洞孔。”

　　趙亞東介紹，冰凍完成後，建通道只需15—20天，“靠工人用風鎬開挖。”

　　儘管冰凍要求達到零下30℃，但挖通道的土溫是2℃—3℃，原因是製冷管呈喇叭形向外，中間不冰死。“施工者仍需要穿薄棉衣。”

　　一條通道“製冷成本”25萬元

　　“冰鎧甲”結冰一共需要45天。中煤三建項目部介紹，用25天達到零下30℃，再用20天鞏固結冰強度，“以防地下水從某一個薄弱點乘虛而入。”

　　5號通道僅製冷的鹽水和電費成本，就要用去25萬元。

　　2號線共有5條聯絡通道，其中長江下邊有兩條。“江中通道製冷比岸上通道貴1倍。”趙亞東説，江中水壓相當於42米水深的壓力，5號通道承受22米的水深壓力，江中通道施工難度也比岸邊大1倍。

　　全國最深通道要做兩道安全門

　　3號聯絡通道是全國最深的聯絡通道，位於地下49米深，原因是通道下方要建一座排水泵房。

　　“它的‘冰鎧甲’要凍得更大！”趙亞東説，聯絡通道兩端會先建兩道重2—3噸的安全門，萬一齣現漏水，立即關閉安全門，防止江水沖毀建好的地鐵隧道。安全門可以抵禦60米深的水壓力。

　　據2號線過江段項目部中隧集團介紹，2號線的5條聯絡通道明年2月底全部建成。

　　上圖：密布的製冷管道在30多米的地下接入土壤水層進行冷凍，待周圍土壤和水都結冰後，再在凍土中用風鎬開挖，掘進來去兩條隧道間的聯絡通道。記者陳卓 攝