據經濟之聲《天下公司》報道，有一家科技公司，在去年7月委託宅急送快遞24台索尼牌筆記本電腦，不料，收貨方收貨時只收到了7台電腦，快遞運送途中丟失了17台，損失共計超過9萬多元。

　　不過，雖然宅急送承認有17台筆記本丟失，但是因為托運的這家科技公司在快遞之前，並沒有對貨物進行保險或者報價。因此，宅急送只同意按照運單背書條款約定的賠償標準，也就是説，按照24台筆記本電腦的總重量83公斤、每公斤20元的標準賠償貨物損失1660元。

　　幾天前，北京市順義區法院對這個案子進行了一審判決，判決裁定宅急送賠償科技公司1660元。為何明明認定有9萬元的貨物損失，卻只能按照每公斤20元的標準，僅僅賠償一千多元呢？快遞物流資訊網首席顧問徐勇在接受天下公司採訪時表示，法院的這個判決是符合國際慣例的。

　　徐勇：我認為這個法院的判決他比較符合國際慣例，在國際上凡是不購買保險的，一般都是按照格式合同條款一般運費的倍數關係去賠償，但是這個運費的倍數關係各個公司是不一樣的，那麼在美國一般賠償是100美金，在咱們國家根據我們的運單倍數各個公司是不一樣的，這種判決的方式我認為是符合國際慣例的。

　　那麼法院在進行快遞業務的判決當中，是依照什麼法律條款來裁定的呢？徐勇這樣認為：

　　徐勇：我們現在關於快遞賠償方面的條款是依據新修訂的郵政法第45條第二款，那麼就是郵政普遍服務範圍以外的郵件的損失的賠償適用於有關的民事法規，那麼郵件損失是指丟失損毀和內件減少，這條它適用於快遞業務，在這裡適用於民法主要是合同法，我們現在就是説我們現在的合同法沒有針對快遞延誤、損毀和丟失賠償的這些條款，也沒有進行一些司法解釋，在司法運作當中主要依據法官對案件的理解進行判決，往往出現在不同的城市同一個案例發生的疑似案例，在不同的城市判定結果是相反的，另外它也會造成消費者運輸的成本很高。

　　正如快遞物流資訊網首席顧問徐勇所説，消費維權的無奈，源頭在於快遞行業的管理監督缺乏規範。隨著網上購物的興起，我國快遞業出現了井噴式的飛速發展，每年增速高達30%左右。

　　在上個月剛剛舉行的中國快遞論壇上，國家郵政局局長馬軍勝介紹，自從政企分開的郵政體制改革以來，中國快遞業務總量五年翻了一番半，年均增長率達到27%，日均處理量從2007年的300萬件增長到今年的1300萬件。

　　資料顯示，在較短的時間裏，我國快遞市場規模排名世界第三位，僅在美國、日本之後；而預計到2015年，快遞市場規模將再翻一番以上，達到年經營規模1430億元，年處理快件量將超過61億件。

　　不過，在快遞行業井噴式的發展背後也暗藏危機。根據國家郵政局公佈的對今年上半年快遞服務滿意度的調查結果顯示，民眾對快遞服務總體滿意度僅為68．2分，比去年降低了0．5分。以6月為例，快件延誤、服務態度差、快件丟失及內件短少等投訴，在有效投訴量中佔比高達85％。

　　正如我們一開始提到的哪家很背運的科技公司一樣，遭遇貨物丟失的情況在快遞行業也屢見不鮮。不少人也將快遞公司告上了法庭。多次審理過類似案件的法官北京市順義區法院 商事審判廳 王卿向《天下公司》表示，最近涉及快遞物流行業的案件有增多的趨勢。