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鄭州劉江立交橋被指豆腐渣 建成6年動“大手術”

發佈時間:2011年11月25日 05:42 | 進入復興論壇 | 來源:人民日報 | 手機看視頻


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  近日,記者不斷接到河南省鄭州市群眾反映,稱位於該市東北部、號稱“亞洲第一立交橋”的劉江互通式立交橋設計壽命為50年,但是僅僅開通6年已成危橋,最近被迫進行了大規模橋體加固。

  專家:如此大修不正常

  劉江互通式立交橋位於京珠高速與連霍高速公路鄭州交匯處,總投資3億元。它是河南省目前最大的高速公路立交橋和標誌性建築,也是目前我國規模最大的高速公路立交橋,佔地面積1539畝,居亞洲之首。  

  記者現場實地勘察發現,幾乎所有橋墩與橋體連接部位以及橋體側面都安裝了大片的鋼板,每片鋼板寬約20厘米。該橋目前已有多處被鋼板加固,3層立交橋各車道橋體側麵包括腹部也已加固,其加固規模之大、面積之廣觸目驚心。從其鋼板加固的新舊程度上推斷,施工時間不長。

  該橋于2002年6月施工,2004年10月1日通車,正式通車6年有餘,為何就要大動“手術”?

  中建七局等多家施工企業的橋梁專家告訴記者,按照公路法等相關規定,高速路橋的設計壽命在50年至100年間,短時間內這種大面積的修補不太正常。出現以上情況可能是橋體箱梁底部側面腹板裂縫所致。

  專家介紹,造成橋梁裂縫大概有三方面原因:一是設計不合理,結構計算不準確,受力有問題;二是原材料質量和施工工藝不過關,施工中混凝土配比不合理、振搗不到位;三是車輛超載,箱梁超出設計負荷。

  回應:車輛超載是主因

  11月23日,施工方中鐵二十局集團二公司原總工程師孫維良在接受記者採訪時,將橋體裂縫歸結于“車流量大”和“車輛超載”。孫維良稱,立交橋依2015年規劃車流量為參照,設計最大承載負荷為55噸,現在車流量已超出了當初設計的負荷標準,且車輛超載現象十分嚴重。

  河南省交通廳在給本報記者發來的有關情況説明仲介紹,“該立交橋通車以來,車流量逐年增大,大型超載車輛較多。”

  情況説明稱,2009年,京港澳高速公路新鄉至鄭州管理處按照相關管理辦法,對該橋進行常規檢測時發現,部分匝道梁體出現病害,主要表現為箱梁局部裂紋,裂紋寬約0.1毫米至0.2毫米。根據詳細驗證分析,裂紋産生主要是因為重載、超載車輛過多而導致局部抗剪強度不足。病害雖尚未影響橋梁的安全運營,但對橋梁的耐久性或有一定影響。

  據介紹,為防患未然,確保行車安全,提高該橋承載能力,管理處於2010年5月對劉江互通立交進行了預防性養護施工。目前該橋運營狀況良好,橋梁的承載能力滿足設計要求。

  但仍有司機質疑,超載之説明顯令人難以信服,立交橋有“豆腐渣工程”之嫌。

  大動脈面臨威脅,而真相尚需驗證。本報將進一步關注。

熱詞:

  • 立交橋
  • 驗證分析
  • 抗剪
  • 車輛超載