編者注：本文原載於人民網，時間2011年10月19日，轉載僅為提供資料。

　　“在巴黎打過車嗎？”，“沒，都是奔馳寶馬，不敢打”，一位去巴黎旅遊回來的朋友這樣告訴記者。不僅是在巴黎，記者近日整理了部分國家主要城市出租車業相關情況，發現這些地方出租車行業除了車型高端多樣外，其運營方式，收費、叫車方式，牌照發放等也都複雜多樣。歐美一些國家打車費用昂貴，由於便捷的公共交通，打車人不多。同時，多數司機收入也不高。

　　國外打車不便宜　帶寵物也收費

　　儘管倫敦出租車被評為世界最受歡迎的出租車，但你坐上去才知道步步都要掏銀子。在倫敦，打車2.5英鎊/2公里起步，之後2英鎊/公里，還要付10%的小費。英國廣播公司報道説，英國出租車坐一趟平均就得14英鎊（約140元人民幣）。如果從希斯羅機場坐到倫敦市區，碰到塞車，需要120多英鎊（約1200人民幣），相當於當地普通居民兩天的收入。所以即使是本地人，也覺得打車貴。

　　在巴黎，出租車除了經常能見到奔馳寶馬外，計費方式更是複雜：2歐元起步，分兩時段計費並分地域計費。此外，還可針對某些項目加收費用，比如有寵物或大型物件隨行，行李超過5公斤，都得加收約1歐元，而乘客達3人以上，第4位也得乖乖再掏2.45歐元。另外，巴黎電話叫車乘客還必須支付4.5歐至8歐的叫車費。

　　紐約的出租車費用大多比較固定。如黃車（招手即停）起價2.5美元（含1/５英里），每1/５英里，或等候120秒鐘加收40美分；高峰時刻（下午4點到8點）再加1美元。有報道稱，在美國26個城市中，紐約打車費用僅為中等水平。

　　在東京，打車起步價一般為660日元（約55元人民幣，含2公里），晚上11點還得上浮30%，比如二十分鐘路程就得花掉200人民幣。

　　首爾起步價與北京差不多，1900韓元（約10元），只不過僅含2公里。據《環球時報》報道，即使是轉型國家和發展中國家，出租車費也不便宜，像莫斯科起步就得約100元人民幣，巴西首都起步3.3雷亞爾，幾乎趕上了美國。

　　選擇乘出租車出行的人不多

　　由於打車不便宜，加上家車普及率高及公共交通的便捷，上述國家中選擇打車出行的人並不多。在巴黎，地鐵非常方便，“四通八達，步行5分鐘就有地鐵站”，一位曾去過法國的人士告訴記者，“地鐵1.7歐/單次，當地人用月票，便宜很多。要是趕上地鐵罷工，下月退一半費用”。

　　在東京，地鐵交通和電動機車線網達到幾十條線路，800多個站點，轉車換乘都非常便捷，走10分鐘便有電車站。據報道，目前東京都一共建造包括地鐵和JR在內的軌道交通超過2000多公里，其中地鐵300公里，JR（不包括新幹線）800多公里。另有私營部門運行的公共鐵路系統1000多公里，部分線路甚至24小時運營。

　　在紐約，居民走路上班或者利用公共交通上班的比例為全美最高。紐約大都會運輸署（MTA）一份統計顯示，紐約共有24條地鐵線路縱橫交錯，線路總長1300公里，468個車站遍及全市各地，還有5900多輛公共汽車。為鼓勵公交出行，地鐵卡可在公共汽車上使用，刷卡乘地鐵後的兩小時內可免費乘一次公共汽車。

　　就算是非發達國家埃及，因為開羅出租車費用貴，多數人也坐不起，打車的都以遊客為主。

　　牌照可個體持有 司機收入不高

　　多數歐美國家出租車運營牌照可個體持有，但準入及服務標準管理嚴格，司機收入並不高。

　　從記者整理的情況看，上述城市基本可以個人持有運營牌照，香港還可以在市場自由買賣，但仍有嚴格限制。紐約一定數量的黃色出租車必須歸個體經營，剩下的70%左右由329家領有執照的公司經營。按照出租車管委會的規定，經營牌照轉讓也必須經過資格審查。

　　牌照費不便宜，如巴黎的牌照就得幾十萬歐一個，很多人只能去為公司開車。如此，跟中國多數城市出租車司機一樣，每月都得繳份子錢。加上油錢等，司機每月收入其實不高。

　　在東京，出租車經營是個體車主和公司經營兩種模式，但只交少量的稅費及管理費。從記者整理的情況看，日本司機的收入基本為每月營業額的50％，屬中下等水平，相當一個剛畢業大學生的月薪，但是有完備的保險。日本另一個現象是出租車從業人員平均年齡已達到55歲，不過這在國外不足為怪，記者駐洛杉磯的一位朋友説，他們小區一位“的哥”年紀已達81歲高齡。

　　另外，韓國和印度政府都將出租車行業作為解決社會就業的一個重要渠道。據了解，在出租車行業的管理上，韓國政府採取低稅收、分級管理、油氣補貼等。但韓國司機仍為低收入階層，月收入約120～180萬韓元，遠遠低於首爾５人以上規模企業員工262.5萬韓元月均工資。

　　相比國內，歐美國家的出租車準入門檻非常高，像日本司機入行門檻較高，政府規定駕車齡達15年以上才能開出租，個體司機還必須達到一定條件，如連續開出租車10年以上，不出安全事故，並通過嚴格考試。倫敦的司機亦如此，在倫敦申請做一名出租車司機，必須通過嚴格的“倫敦知識”考試，得熟悉倫敦大大小小的街道，再經過嚴格的體檢和個人經歷審查，才能獲得營業執照。

　　此外，歐美國家對司機的工作時間亦有限制，比如巴黎政府就規定：公司出租車司機工作不得超過10小時，私營出租司機不得超過11小時。此舉為預防司機疲勞駕駛，如果違背一次開罰單，二次就得吊銷執照。

　　附表：部分國外城市出租車運營情況一覽表（據網上公開資料整理）