編者注：本文原載於人民網，時間2011年10月12日，轉載僅為提供資料。

　　 2011年國慶黃金周假期，姚晨與《環球時報》總編輯胡錫進的微博對戰，讓“出租車調價”成為微博熱議焦點。胡錫進微博中稱，解決北京打車難應適當調高價格。姚晨在微博裏提出異議，兩人的交鋒引來眾多網友圍觀。

　　胡錫進微博稱：“解決北京出租難打，我認為可以讓出租適當上調價格。目前中國相對於歐美，出租是最便宜的，但這種便宜完全建立在的哥的廉價勞動上。適當提價可以同時解決打車人過多和的哥收入低的問題。由於便宜，中國人打車過於隨意，這違背規律，很難持久。最近十年北京保姆費用上漲約兩倍，出租費用上漲不到0.5倍。”

　　姚晨當日便發表異議：“調高打車費，不如先降低司機每月要繳納的份子錢，每月高達五千多呢，不是小數目。”

　　胡錫進隨即表示：“看到姚晨對我微博的評論，我也認為出租公司應降低份子錢，這和主張出租適當漲價不矛盾。”

　　兩人的爭論再次讓公眾關注到了出租車行業，出租車司機生存狀況有怎樣？針對上述情況，人民網記者就入行北京出租車行業需要哪些條件、“的哥”日常運營會存在哪些支出以及月收入多少進行了調查。

　　入行別挑公司：北京市出租車行業人多車少

　　“要飯的別嫌飯餿，這話糙理不糙。”北京酒仙橋出租車公司高師傅對記者説，時下北京通過“出租汽車駕駛員從業資格考試”卻在家呆著的大有人在，相對而言北京路上跑的出租車太少了，有車開就不錯了哪兒還有餘地讓你挑公司呢。

　　記者致電北京市交通運輸考試中心獲悉，北京市目前通過從業資格考試的出租汽車駕駛員有30萬人左右，而全市的出租車只有約6.6萬輛，分散在200家左右的出租車公司中。中心工作人員表示，資格考試每天都可以參加，不收費用，成績五天后公佈。

　　高師傅説，考試通過只是個開始，找到公司挂靠後將是漫長的等待，因為沒車！給隊長塞“紅包”提車，這已是業內的潛規則。提到車後，司機需要向出租車公司交付2萬元的押金。“押金數額全市出租車公司都差不多，之後就可以正式上崗工作了。”他説。

　　油錢：佔北京出租車司機運營成本幾何？

　　油價降啦。2011年國慶假期上班後的第一天，國家發改委宣佈9日淩晨下調成品油價格，這是年內第三次調整油價第一次下調油價。而這距離上一次（2010年6月1日）下調油價已經過去了16個月。

　　

　　對於此次油價下調，北京銀建出租車公司張師傅反應平淡。“每月能少交100元左右，但這幾年油價快漲了一倍。”張師傅的車是開了六年的伊蘭特，現在開大班(隔一天上一天)，每天開12個小時左右，目前每月的油錢約3200元，夏季要開空調會比冬季所用油錢再高些。

　　和過去相比，近幾年頻發的“首堵”現象也讓張師傅鬧心。“説‘的哥’不怕堵車那是假象，車開起來5分鐘掙十塊，堵著5分鐘掙1快，計價器按里程算錢，可堵著也耗油啊。”他説。

　　張師傅講，現在趕上週末不限號，路上私家車更多了，部分出租車寧願不出車也不想費油“堵氣”。油價的上升、堵車情況的嚴重，比較北京出租車起步價十多年未曾變動，“的哥”們的收入實際是下降了。

　　石油大學工商管理學院副院長董秀成對人民網記者表示，國家發改委上調成品油價格，會對出租車行業給予臨時補貼。油價上漲的成本會由國家和出租車公司、司機及消費者三方共同承擔。

　　今年四月份、年內第二次上調油價時，北京出租車行業在選擇提高起步價、上調每公里價格及增收燃油附加費三者間，産生了不同的聲音，最終以提高燃油附加費收場。董秀成認為，各地的情況不同，北京市價格主管部門應根據自身的實際情況調整出租車行業的現狀。

　　那麼油價上升的壓力能否通過降低份錢來平衡呢？

　　份子錢：出租車司機不能提及的痛點

　　份兒錢是出租車的月租費，是出租車司機為了獲得出租車的經營權，每月向出租車公司繳納的費用。儘管全國存在北京、上海、溫州等不同出租車運營模式，但收份錢卻是它們的共同點。份子錢也是出租車司機費用支出的重頭部分。

　　業內人士對記者表示，目前相關部門通過出租車經營權審批制度來控制出租車數量，這客觀使得經營權指標成了“稀有資源”，導致了“份兒錢”的産生。各出租車公司份錢的構成不盡相同，但大致包括司機的基本工資，油價補貼、職工社會保險及出租車公司的運營費用。由於涉及到多個利益相關方，下調的阻力太大。目前出租車公司依靠份錢旱澇保收，每月固定的份錢令其一本萬利，而承擔市場風險的是企業職工——司機。

　　“份子錢按月交(30天或31天)，‘的哥’可沒有企業職工擁有的雙休日。”新月聯合出租車公司李師傅告訴記者，時下北京大多數出租車司機是兩個人搭班合開一輛出租車，每月的份錢在6000元左右。每個司機的份子錢是3000元，平均每天100元。由於是幹一天歇一天，每一個工作日的份錢等同200元，所以休息一天司機就欠公司200元份子錢，下次出車再努力也未必能掙出上次誤工的錢。

　　“份錢的‘枷鎖’讓出租車司機不敢生病，過節過年休息更成為了奢望，每天一睜眼欠人份子錢的滋味不好受。”李師傅説。

　　北京“的哥”不超過法定時間工作 難有高收入

　　“開出租車掙錢嗎？掙，但不多，現在大多數時間是報著開著玩的心態。”“的哥”劉師傅告訴記者，自己開大班(隔一天上一天)，每天工作13到14個小時，目前每月的油錢在3400元左右，份子錢在3200左右，按每月毛收入9500元算，月純收入在3000元左右。

　　“當然，這也因人而異。”劉師傅説，比較城市居民，市郊農民開出租要辛苦的多，每天17、18個小時較普遍，當然收入也會高些。

　　據《每日經濟新聞》報道，出租車司機只有在超過法定工作時間的情況下，才可能獲得中等水平的收入；如果嚴格執行《勞動法》規定的每天8小時、每月22天的工作時間，他們的收入只能在最低水平上下。

　　“超強的時間強度，天天跑在路上難保不出違章瑕疵。我們完全理解規定的目的，但停上一週車真的扛不住。要出現這種情況，這月算是賠錢白幹了。”劉師傅介紹，目前北京各家出租車公司對司機違規處罰的力度讓“的哥”們心有餘悸。違規一次停車2—7天，闖紅燈、超速等算嚴重違規，月內連續兩次違規將被開除。

　　面對入行前的押金，入行後的份兒錢、油錢、罰款等支出，多位“的哥”苦笑稱，每月前兩周給公司掙錢，第三周給加油站掙錢，只有最後一週掙的錢才是自己的。

　　記者調查發現，北京市出租車司機的收入並非外界想象的那麼高。而除了收入問題外，各地出租車司機的工作狀態如何、緣何從業人員的身體多處於亞健康狀態、“黑車”現象為何屢禁不止等問題也引起了各界的關注。人民網將對出租車行業的上述問題進行深入的系列報道。