今年各選一站作為試點 1號線2號線也將陸續加裝

　　昨天，記者在北京市基礎設施投資有限公司網站上看到，地鐵13號線、八通線加裝屏蔽門工程的初步設計概算，已經獲得市發改委批復，項目總投資42458萬元，資金由市軌道交通專項資金解決，項目建設完成後將有利保證地鐵運營安全。

　　地鐵日益增長的大客流，對乘客的乘車安全提出了更大的挑戰。記者從地鐵公司了解到，未來四年，除13號線和八通線之外，北京地鐵1號線、2號線也將陸續加裝屏蔽門。預計明年，1號線地鐵就將全部加裝屏蔽門。而由於技術難度大，13號線和八通線今年將各選一站作為試點先期施工，試點成功之後再逐步推廣。

　　據了解，加裝屏蔽門不是簡單地在站臺上加個門，而是要和整個列車行車的信號系統、列車自動防護系統相匹配，技術要求很高。而且由於加裝工作是在既有運營線路上進行，因此無論從時間上、還是技術要求上都有很大的難度。一旦實施此工程，施工只有地鐵夜間停運後的3至4個小時進行，為此加裝屏蔽門將先從地面線路進行。

　　據悉，八通線的管莊站已確定為試點站率先安裝屏蔽門。按照計劃，管莊站的屏蔽門不是直接安裝到頂，而是半截式的，有半人高，可以有效保障乘客候車安全。

　　此外，近日有網友反映，八通線站臺因為沒有齒狀的安全擋板，有時造成乘客上下車時腳陷在車門與站臺的縫隙間，而其他一些地鐵線的站臺上，站臺邊沿上就有齒狀擋板，縫隙也小。對此，地鐵部門表示，為保證列車橫向擺動安全，規範要求站臺與車輛之間縫隙為80到100毫米。齒狀橡膠擋板又叫站臺“防踏空墜落安全裝置”，它的作用是減小乘客上下車時不慎將腳踏入縫隙或物品掉落入縫隙的可能。由於八通線投入使用較早，站臺並未設計此裝置，為保證乘客安全，八通線在安裝屏蔽門時將同時考慮安裝齒狀擋板。