6417次列車上，幹了三十多年售貨員的于師傅推著小車穿過旅客稀少的車廂。這趟慢車的乘客逐年減少。

剛上車的乘客在聊天。這趟車的乘客大多是不趕時間的人。

車內沒有空調，老式搖頭電風扇稍微緩解了一點車內的悶熱。

一位列車員準備關車門。由於乘客少，列車員顯得很悠閒。

火車上的開水爐還是老式的燒煤的爐子。

北京站到通州西的6417次火車票售價1.5元。

列車進出北京，窗外能看到CBD的標誌性建築。

八通線地鐵列車從6418次火車上方駛過。

　　圖/新京報記者 浦峰 文/新京報記者 姚瑤

　　每天16點50分，一列綠皮火車停靠在通州西站，上下車的人不算多。3分鐘後，列車緩緩啟動，向東駛去。如果你在站臺多停留幾分鐘，能看到在列車駛去的方向，八通線城鐵車呼嘯而過，運氣好的話還能看到一架飛機在上空向北飛去。陳舊和嶄新的歷史交錯感，在此匯合，並向不遠的遠方承德延伸。

　　這列綠皮火車是6417次火車，每天16點22分從北京站開往承德（從承德回北京車次就換成6418）。北京站到通州西18公里的距離，28分鐘時間，車票僅需1.5元，被網友和火車迷稱為“北京最便宜的火車票”。

　　不過，這列“最便宜”的綠皮火車卻逐漸被人遺忘，乘客越來越少。

　　9月1日，6417次火車。車上有很多空位，看起來空蕩蕩的。在車廂裏行走，不時能看到有人橫躺在三人座上睡覺。這趟車沒有空調，但車廂頂部裝有搖頭風扇。等車開起來，風會從半開的木框窗戶灌進來，乘客才不覺得熱。

　　火車迷邊鋒在通州西和北京站之間坐了個來回。他以通州西站為背景，將票價1.5元的火車票拍了下來發在微博上，説 “買了張北京最便宜的火車票，比地鐵還便宜的火車票果然不是傳説。”

　　邊鋒乘坐過歐洲、東南亞等十幾個國家的不同種類的火車。他體驗6417次火車是出於綠皮車情結：“對一名80後來説，綠皮火車是第一次出遠門、認識外面世界的通道。而今，綠皮車成了一種稀缺品，可謂流動的古董。”

　　老馮和老田是安徽人，上世紀70年代初曾在河北興隆縣當兵。他們也搭乘9月1日的6417次火車。

　　老馮説，這次他和老田一起，和當年一樣，乘坐綠皮火車去原來部隊駐紮的地方。雖然部隊早已撤了，但多年未見的老鄉和6417次綠皮火車，依然讓他們覺得十分親切。“以前當兵時還沒有6417次，但也是綠皮車，椅子是木頭的。承德到北京，站站都停。”老馮説。

　　6417次火車靠柴油機驅動，共8節車廂，每節車廂有116至118個座位，10個乘務員，加上乘警和檢車員，整列車上的工作人員共12人。火車列車長説，現在列車很少碰到滿員的情形。大多數時候，座位都很寬鬆，經常有人橫臥在座上睡覺。乘客以在京工作的河北人和農民工為主。往返北京和通州，已經基本上沒有人會想到搭乘這趟火車。

　　和“懷舊之旅”不同，家在河北的任先生是6417次火車的常客。從2004年開始，他回家幾乎都是搭乘這列火車。雖然北京到承德有快車，但任先生還是樂意乘6417次。“在新杖子站下車，走著就能回家了，若坐到承德的快車，還得從承德倒火車或大巴回家。雖然這輛車慢，但方便。”

　　旅客中，不少人與任先生有同樣的想法。在他們看來，這是6417次火車存在的理由。“它滿足了北京郊區和周邊人群的出行需要，站站停車，上下車非常方便，而且票價便宜。”任先生説。