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上海地鐵10號線連發多起故障 原因尚存疑

發佈時間:2011年09月13日 08:20 | 進入復興論壇 | 來源:中國青年報


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  9月9日下午,同濟大學的學生小陳準備坐地鐵10號線從學校去上海虹橋火車站,坐火車回家過中秋節。室友跟他開玩笑説,“當心點啊,10號線會開錯方向的”。上海地鐵10號線地鐵列車開錯方向的事故在當地已經被老百姓當做笑話講,但更讓人擔心的是,這條曾經好評如潮的地鐵線路近期已經出了好幾次故障。

  8月2日上午,上海網友“安生小寶”第一時間在微博上發出地鐵故障的消息,“10號線故障!門都開不了,乘客只能排隊從駕駛室出去。”原來,10號線當天“擱淺”在半路,直到後續列車把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。

  在此之前,10號線還因為開錯方向飽受網友質疑,原本開往航中路方向的列車在Y字形分叉口開往了虹橋火車站。

  地鐵運營方申通地鐵集團的解釋稱是信號系統故障。據悉,10號線信號系統的承包方是卡斯柯信號有限公司。

  距離上海地鐵10號線的幾次故障已經過去一個多月,但當記者試圖聯絡地鐵運營方和信號設計單位時卻都吃了閉門羹。同時記者還發現,有諸多需要向公眾講明白的問題尚未明朗。

  調試期被壓縮導致事故發生?

  上個世紀80年代,卡斯柯公司由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建,註冊資金為1億元,是中國鐵路第一家中外合資企業。

  從該公司網站上公佈的情況看,其生産的信號系統遍佈上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等多個城市的地鐵線路,承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項,其中僅京滬兩地就佔20項,數量相當可觀。以上海地鐵為例,卡斯柯公司參與承包1號線、10號線的信號系統。

  值得一提的是,上海地鐵1號線早在2009年就因該公司提供的信號系統誤發速度碼,導致兩列車側面相撞,所幸司機及時制動,未造成傷亡。而就是這家企業,曾于2009年受中國交通運輸協會城軌交通委員會委託,參與編寫城市軌道交通信號系統的技術規範。

  中國青年報記者從網絡上搜索到一篇《卡斯柯公司地鐵信號系統國産化報告》,其中稱,當年的上海地鐵1號線是其地鐵信號技術國産化的起點,“在工程實踐中,卡斯柯發現地鐵的自動列車監控系統(ATS)不涉及關鍵的故障安全技術,本著由易到難,逐步消化吸收國外技術的原則,決定以ATS作為國産化的突破口”。

  “信號系統對安全性要求比較高,而且風險比較大,自主研發難度大,直到現在國內做的也非常少。”同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁雲説。

  對此次10號線出現的信號故障,卡斯柯公司的説法是:“上海10號線工期緊、任務重,由於前期土建進度的嚴重滯後(近8個月的延誤),導致信號系統有效調試時間不斷被壓縮,在如此艱巨的條件下,CASCO(卡斯柯)與ALSTOM(阿爾斯通)聯合體不斷優化調試計劃,增加更多的平行作業資源,盡全力確保世博會前開通具有ATP功能的後備模式(BM)。”

責任編輯:郭思宇

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