站臺工作人員幫助撿起被擠到站台下的鞋。

晨報記者（左一）在現場採訪。

　　記者走進八通線體驗地鐵早高峰

　　每個高峰都是場戰役

　　今天，地鐵八通線將首次試點公佈早高峰列車擁擠度提示。八通線的擁堵，已經成為北京交通的一塊心病。腳步匆匆的乘客也許沒有留意，在超大容量的地鐵站臺上，為了保障地鐵的順利運行，為了保障乘客的安全出行，引導員、保安員、安檢員付出了我們想象不到的辛勞。我們每天從他們身邊穿過，請讓我們對他們説聲謝謝。

　　9月1日早6時，記者走進既是八通線終點、也是一號線起點站的四惠東站，體驗地鐵員工的早高峰“戰役”。

　　保安員：兩小時死守圍欄

　　四惠東站東、西兩個站廳，都設有導流圍欄，平峰時段，乘客不需要通過“曲折”的圍欄再進入站臺。乘車高峰時，導流圍欄啟用，它的作用能延緩乘客進站時間4分多鐘，而這個時間段站臺上至少已經走了兩趟列車。

　　張雲是高峰時段堅守導流圍欄的保安員。9月1日，她的崗位在東站廳，早上7點，高峰開始顯現，張雲要把平時敞開的3個矮圍欄門和兩個高圍欄門用繩索係住，乘客進站需要迂迴圍欄，她的工作便是“堅守”——防止心急的乘客翻越圍欄或是自己解開繩索走捷徑。遇到地鐵司機及老弱病殘孕等特殊乘客，張雲則又要打開圍欄門，讓他們優先通過，此時她就得給其他的乘客解釋，“挨罵是家常便飯。”張雲説。就這樣，張雲兩小時死守導流圍欄。

　　安檢員：半小時渾身濕透

　　“注意，那個包裏有彈弓！”安檢員徐金玉話音剛落，旁邊的同事何雪就攔下了正準備拎包跑步進站的乘客，進行開箱檢查，從他的包裏果然搜出一把鐵制彈弓。

　　每天早晚進站高峰，四惠東站都是4名安檢員上崗，其中兩名引導、一名服務、一名值機。19歲的徐金玉當上安檢員剛一個多月，別看這個工作不需要來回走動，但説是車站裏最熱的崗位也不為過，酷暑時節門外熱浪涌入，再加上安檢儀和電腦散發出的熱氣，儘管旁邊有一台電扇，但經常半個小時渾身就濕透了。

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　　八通線早高峰今起公佈擁擠度

　　晨報訊（記者 陳琳）今天早高峰開始，北京地鐵公司將在八通線通州北苑站試點公佈早高峰列車“擁擠度”情況，以此提示乘客錯峰出行。例如，八通線進城7：30至8：30時段，列車擁擠度為“非常擁擠”。試點公佈列車“擁擠度”效果經評估後，有望在八通線全線推廣。

　　據了解，八通線目前日均客運量已達30萬人次左右，地鐵公司為緩解客流壓力，已于6月28日在八通線開行區間車，使果園站至四惠站區間列車運行最小間隔由3分鐘調整至2分50秒，運力提高6%，在一定程度上緩解了客流壓力。

　　但是目前八通線運力與運量的矛盾依舊突出，根據分析顯示，八通線早高峰時段土橋站開往四惠站方向，7:30至8:30時段列車擁擠度為“非常擁擠”。為保障乘客出行安全和列車運營秩序，從7:00至8:30時段，車站仍將採取限流措施。針對此種狀況，北京地鐵公司決定在通州北苑站進行試點，公佈早高峰列車擁擠度情況，以此提示乘客儘量錯峰出行，避開列車擁擠時段。

　　引導員：每天嗓子在冒火

　　“別擠了，列車馬上要關門了，請站在黃色安全線內。”每過一趟列車，51歲的錢玉英就得吼上一嗓子。她是四惠東站12個文明引導員中的班長，除了維護站臺秩序，她還負責每個文明引導員的出勤情況。

　　每天都要高聲大嗓地吆喝，擴音器用不著，茶水卻是她上班必備的“武器”。“每天嗓子都在冒火，看著蜂擁擠地鐵的乘客，你不想喊都不行。”

　　“列車進站，請注意安全”，“快點快點，關門兒了，往後站。”而門口堆積的乘客巍然不動，錢玉英看著都起急。早高峰2分15秒的最小運行間隔，幾乎剛開門就響起了關門鈴聲，如果乘客還堵在門口，引導員還得上前推一把。

　　值班站長：早晚高峰像打仗

　　張美玉擔任值班站長這個職位已經14年了，明年，她就該從這個崗位上退休了。1997年，她是東直門站區的值班站長，那也是個大站，2003年八通線開通後，她調到了四惠東站，但那個時候的客流量，與眼下簡直是不可同日而語。

　　2003年八通線和一號線還是4元聯票，那時每天售出聯票才20多張，“八通線4節車廂，躺著都有富餘，現在6節車廂擠得滿滿的。”而隨著客流持續攀升，早高峰形勢也一變再變，以往通透的四惠東站站廳，增添了導流圍欄、閘機，圍欄的高度也由1.2米，長到1.8米，現在兩米多的圍欄也上崗了。

　　客流越來越大，各種五花八門的問題都出來了，“夾手、摔倒、丟鞋，或是人沒上車包上車了……過去哪有這些問題。”“每天兩個高峰，就是兩場‘戰役’。”張美玉自嘲道。（記者 陳琳/文 王巍/攝）