南方日報訊 深圳地鐵四號線（龍華線）上週日的延誤事故調查有了新的進展。負責該線路運營的港鐵（深圳）公司昨日給記者發來了調查説明：列車所有系統功能正常，事發當日，因信號問題，列車司機需在上梅林站至民樂站區間停車，在以手動模式重新啟動列車時，列車出現稍微後退跡象，隨即自動緊急制動，出於安全考慮，運營控制中心決定將此列車推入側線進行全面檢查，由此引起列車延誤。

　　前日早上7時左右，深圳地鐵4號線一列列車離開上梅林站駛向民樂站時，在離開站臺大約600米時，發生故障，停止後無法啟動。經過列車承包商工程人員在列車上的檢查後，在早上7時15分左右，確定列車故障不能即時排除。該車故障導致4號線青湖往福田口岸方向列車服務被延誤了1個小時左右。

　　昨日下午，港鐵（深圳）公司事務部給記者發來了事件的調查結果。“專責調查小組的專家在龍華線車輛段對該輛列車進行了詳細的檢查，確定列車所有系統功能正常。”調查了解到，事發當日，因信號問題，列車司機需在上梅林站至民樂站區間停車，獲港鐵（深圳）運營控制中心授權後轉為手動模式駕駛。在以手動模式重新啟動列車時，列車出現稍微後退跡象，隨即自動緊急制動。列車司機按既定操作程序將此情況報告運營控制中心，出於安全考慮，運營控制中心決定將此列車推入側線進行全面檢查，由此引起列車延誤。

　　為進一步確定事發當時的情況，該公司專責調查小組于2011年8月7日晚至8月8日淩晨非行車時間，在上梅林站至民樂站區間對此延誤進行了“事件模擬重演”。確定在上梅林站至民樂站區間的斜坡上（坡度約為千分之二十九），若以手動模式重新啟動列車時動力加速不足，列車會有稍微後退跡象産生，列車的自動保護功能隨即啟動，列車會緊急制動以確保安全。

　　為了杜絕相關情況發生，在專責調查小組的建議下，港鐵（深圳）公司已發出工作指引：要求司機若在斜坡區間以手動模式啟動列車時，需以全動力啟動，防止列車因動力不足而産生後退緊制現象。