新華網溫州7月29日電（新華社“中國網事”記者）“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故發生後，網帖《“723”動車事故的五點存疑》引發網民巨大關注，截至目前，該帖點擊率已經超過27萬人次，回復高達2209人次。

　　就網民關注的焦點問題，新華社“中國網事”記者對鐵路部門工作人員和相關專家進行了採訪。

　　（疑問一）高科技動車怎會“一（雷）擊即中”？

　　網民質疑：“集高科技于一身的動車及其供電系統應該有避雷設施，可還是被一擊而中。因此，"雷擊"一説很有商榷必要，誰來釋疑解惑？”

　　（記者調查）上海鐵路局局長安路生28日説，根據初步掌握的情況分析，“723”動車事故是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。

　　一位自稱“鐵路老信號員”的網民解釋：鐵路信號顯示原則是，前方兩個區間空閒亮綠燈，正常行駛；前方一個區間空閒亮黃燈，減速慢行隨時停車；前方區間佔用亮紅燈，列車制動停車。動車及高鐵都有自動停車設備。此次事故原因應是區間及溫州南站信號控制失靈，D301一路綠燈正常行駛，茫然不知災難降臨。

　　D3115動車列車長蔣曉梅説，以前也有雷雨天氣，但對動車運行沒有帶來大的影響。壓根就沒想到這趟動車會出事。近兩年來，這趟動車運行一直平穩。

　　有氣象部門的專家表示，鐵路系統的避雷標準是自定的，因此對於究竟是不是因為雷擊的原因不便於下定論。但是技術先進的高鐵“因為雷擊就能造成這樣的事故”，太不可思議了。

　　（疑問二）調度為何致命“失靈”？

　　網民質疑，“動車突然停止運行，拋錨司機應否緊急報告，由調度室通知相關列車採取規避措施。那麼，拋錨動車司機報告了否？調度室通知了沒？公路客車現已安裝GPS定位儀，號稱高科技典範的動車應該不會缺少GPS。調度中心為什麼不能通過GPS發現動車失常？是否存在失職瀆職？”

　　另外，“每兩列動車之間要保證有七、八千米的"閉塞分區"距離，這個空間內絕對不允許同時存在兩輛列車。是什麼原因導致後面動車"跟車"過近，問題在哪？責任人又在哪？”

　　（記者調查）安路生説，在雷擊造成溫州南站信號設備故障後，電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示，安全意識敏感性不強；溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不了解，沒能及時有效發現和處置設備問題，暴露出鐵路部門對職工的教育培訓不到位。

　　安路生還表示，在信號燈失常後，事故也反映出現場作業控制不力。在故障發生後，相關電務值班人員未按有關規定進行故障處理，沒能有效防止事故的發生。有專家認為，此種解釋暴露出此次事故反映出的設備質量、人員素質、現場控制等問題，説明鐵路部門的安全基礎還比較薄弱，這些問題反映出鐵路速度上去了，但是管理遠遠沒有跟上。

　　有專家指出，除了信號失靈之外，調度“失靈”更為可怕，動車的高技術可能讓鐵道系統出現了從上到下的調度麻痹，進而習以為常，調度員的意識、責任感會逐步下降，依賴電腦程序，忽視人工操作方面的內容。這次事故假如還敲不醒有那種依賴思想的鐵路人，遲早還會再出事故。

　　（疑問三）為何受損車體被匆匆掩埋？

　　網民質疑説，“受損車體是認定事故的第一手檢材，應該妥善保存，以供日後提取證據，認定責任之用。而現在，竟被匆匆掩埋。如此決定妥當否　？”網民還引用了國務院《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》第二十四條：任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。

　　（記者調查）一位不願透露姓名的鐵路系統工作人員表示，整個事故處置，不存在掩埋車頭和“銷毀證據”的問題。當時，高架橋下場地狹在，施救大型設備沒有足夠的場地。為了使事故處理場地的利用率更高一些，就挖了一個大坑，將車頭和一些事故車廂的損毀部件推到炕裏。2008年4月28日山東膠濟鐵路事故時，在調查取證結束後，也是掩埋的。

　　但是對此，有事故當事人説，中央一再強調“救人第一”，事實是有關方面卻將動車清理與搜救同步進行，黃金72小時救援的時限未到就匆匆收兵恢復通車。我們平時開車發生刮擦事故，還需要先由交警現場認定責任後，才去按規定處理。這麼大的事故，現場應當儘量保護，這才是正確合理的做法。

　　（疑問四）特大事故應該如何問責？

　　網友質疑，在事故原因還未查清之前，鐵道部門卻已對上海鐵路局多位負責人進行了免職處理，是否有息事寧人嫌疑？鐵路事故處理問責究竟該怎麼辦？

　　（記者調查）7月24日，鐵道部黨組決定，對發生甬溫線特別重大鐵路交通事故的上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務電務的副局長何勝利予以免職，並進行調查。鐵道部新聞發言人王勇平説，雖然事故原因還在調查，但無論何種原因，作為領導都是有責任的，所以相關人員受到處理。

　　民盟中央常委陳萬志説，一些官員往往冀望通過短期內的發展速度求得政績。只有嚴加問責，才能迫使一些官員回到科學發展的軌道上，把公共安全、百姓生命視作不可逾越的紅線。尤其是我國鐵路系統更需要經過鐵路體制改革強化問責。發生事故後，民眾對鐵路部門的處理産生了很多質疑，因此，事故的處理應該公開透明。

　　還有的專家認為，真相越早讓公眾知曉，就越能較快的平息猜疑和恐慌，在科學、縝密的基礎上提速調查才是關鍵，在厘清責任的基礎上不管涉及到誰都堅決、徹底地問責。（記者岳德亮、馮源、商意盈、朱薇采寫）