7月19日5時許，軌道交通10號線老西門站一屏蔽門突然發生爆裂，而這也是6天裏上海地鐵發生的第二起屏蔽門站臺玻璃爆裂。

　　軌交運營方隨後回應稱，屏蔽門爆裂碎片不易傷人更不會影響運營安全；而近年來上海地鐵3萬多屏蔽門的玻璃發生爆裂的不足10塊。業內人士則分析，千分之二的自爆率可能是造成屏蔽門爆裂的主要原因。

　　六天連發兩次玻璃爆裂 運營方稱正調查

　　7月14日，11號線桃浦新村站內一塊站臺玻璃突然爆裂；時隔6天后，7月19日，10號線老西門站內屏蔽門間的一塊玻璃再次發生爆裂。

　　對六天內的兩次屏蔽門玻璃爆裂，新民網記者看到，上海地鐵運營方隨後在官網上回應稱，係“兩起屏蔽門自爆”；至於發生爆裂的原因，運營方並未給出明確結果，稱“屏蔽門項目總承包商和相關生産商正組織力量調查原因”。

　　記者注意到，對備受關注的屏蔽門爆裂會否影響安全的問題，運營方解釋稱，“上海地鐵屏蔽門玻璃主要採用抗衝擊度和防火能力均優於一般鋼化玻璃的銫鉀玻璃技術生産，一旦發生破碎，其破碎顆粒也小于鋼化玻璃，能盡可能減少對乘客的傷害。”

　　運營方同時承諾，將安排技術人員對全線玻璃進行一次檢查，防止類似情況再次發生。

　　三萬屏蔽門爆裂不超十塊 業內稱自爆可能大

　　新民網記者隨後從地鐵運營方處了解到，目前上海地鐵全線僅有1號線部分、2號線、3號線、5號線、11號線部分站點沒有安裝屏蔽門，玻璃屏蔽門的總量已超過3萬扇；而近年來，僅有少數站點在不同的時間發生過玻璃爆裂，“總數不超過十塊。”

　　“玻璃本身的自爆率，是造成爆裂的一個很大原因。”相關業內人士隨後向新民網記者分析稱，即便採取了銫鉀玻璃技術生産，質量優於一般的鋼化玻璃，但地鐵屏蔽門玻璃仍存在一定的自爆率，“至少在千分之二”。

　　此外，隧道內的溫度變化、堅硬物體撞擊等，也可能導致屏蔽門玻璃的爆裂，“但自爆的可能性還是比較大的。”

　　運營方則向新民網記者表示，即便發生爆裂，銫鉀玻璃碎片掉落軌道內，也不會影響行車安全；資料顯示，歷年來上海地鐵亦從未發生過因玻璃碎片而導致列車運行故障的情況。(新民網記者 李欣 實習生 王延)