萬噸級油輪船隊撞傷武漢長江大橋 駕駛員操作不當（圖）

圖為：武漢長江大橋被撞橋墩，畫圈區域為橋墩受傷處。

圖為：撞上橋墩的空駁船受損嚴重。

　　湖北日報訊 （記者鄒漢青、趙良英、通訊員從余）昨晨，一艘萬噸級油船船隊，迎面撞上武漢長江大橋的七號橋墩，造成駁船前端凹陷和橋墩受損，所幸未造成漏油、人員傷亡和船舶進水。

　　昨晨6時50分，這個隸屬於駐漢某大型航運企業的“長江62036”號運油船隊，由一艘拖輪推著4隻空載油駁船順流下行時，釀成碰撞橋墩事件。事發時，正在橋上執勤的武警哨兵聽到一聲巨響，並感覺到橋面有輕微震動。不過，橋上鐵路和公路交通通行未受到明顯影響。有關部門正對橋墩“受傷”程度進行檢測。

　　長江武漢海事局通報稱，因近日連續大雨，長江武漢港區昨晨突現大霧，江面能見度較低，該局交管中心在撞橋事件發生前的6時12分已啟動臨時交通管制措施，提醒過往船舶到安全地點錨泊，但此時該船隊已進入橋區水域，因船隊較大，在橋區水域掉頭拋錨作業較困難，遂決定繼續下行穿過橋孔，終因操作不當造成撞橋，船隊被撞散，兩隻駁船順流下淌。

　　據了解，撞上橋墩的是船隊前方的空駁船。事發後，海事部門派出兩艘海巡艇和一艘拖輪迅速前往施救。至7時10分，肇事船隊被拖至武昌月亮灣碼頭附近水域錨泊，等待事故原因的進一步調查和接受處理。

　　54年被撞近百次 長江大橋為何不穿“防撞衣”

　　湖北日報訊 記者 鄒漢青

　　武漢長江大橋7號橋墩遭萬噸級船隊碰撞，受傷程度如何？武漢海事局交管指揮中心有關負責人昨晚稱，橋工部門正在進行檢測，受損程度暫不清楚。

　　據了解，從1959年首個有記載的被船碰撞的事故以來，武漢長江大橋54年來已遭受近百次撞擊，而整個長江幹線已發生的船舶撞橋事故超過300起，長江大橋“受傷”次數最多。

　　近幾年，隨著長江內河航運復興，航道過往船隻日益增多，航道部門給一些橋梁的橋墩穿上了“防撞衣”——一種出浮式截面柔性防撞裝置。

　　據了解，目前武漢天興洲公鐵兩用大橋、漢宜鐵路大橋、武廣客專北江特大橋、夷陵長江大橋等跨江大橋均已披上這種“防撞衣”。

　　屢屢受傷的武漢長江大橋為何不穿上這種新研製的“防撞衣”呢？記者昨多次聯絡長江武漢航道管理部門，未得到回應。

　　據了解，武橋重工集團與武漢理工大學合作，成立了國內首家橋梁防撞裝備研究中心，研製並推廣橋梁“防撞衣”。該公司稱，橋墩穿上這種“防撞衣”後，遭受到5000噸級船舶碰撞也不會危及大橋安全。

　　武橋重工集團有關技術負責人昨晚接受記者電話採訪時説，有的大橋未穿“防撞衣”有其歷史原因，也與橋梁建設時的投資預算有關係，天興洲公鐵兩用橋也只是在局部位置做了防撞處理。該負責人説，公鐵兩用大橋設計荷載較大，橋墩建得“皮實”，一般比較耐撞，公路橋梁的耐撞性能要差得多。蘇聯專家參與設計的武漢長江大橋，設計和用材均是最傳統的，結實耐用，一般的船舶碰撞事故對它的安全性影響不大。

　　據該盛姓總工分析，武漢長江大橋橋墩較多，通航空間本就有限，若再穿上橋墩“防撞衣”，會使得橋孔寬度變得更窄，影響船舶通行，“舊問題解決後又可能出現新問題。”

　　武漢海事局交管中心負責人對記者説，最近幾年武漢長江大橋已很少被船隻碰撞。