廣州丫髻沙大橋擬封閉維修 開通10年維修超5年（圖）

工人正在更換吊桿。

通行貨車明顯較多。

　　目前仍在徵求意見階段　　是否實施有待政府批准

　　文/本報記者　　葉平生、何穎思

　　圖/本報記者　　莊小龍

　　本報訊 昨天，廣州市交委發佈消息，就丫髻沙大橋準備全封閉維修向社會徵求意見：封閉時間為今年6月18日至明年1月18日之間的每天晚上22時至次日早晨6時。換言之，目前是否全面封橋圍蔽還沒有確定。大橋開通10年維修超過5年的怪現象引起了廣泛關注。

　　更換吊桿已開始兩月

　　一條車道被材料佔據

　　昨天上午10時許，記者到丫髻沙大橋現場進行了探訪。遠遠的，記者就能看到，丫髻沙橋面東往西方向的3個車道中，靠右側的一條車道已經被施工單位用水泥墩護欄隔離開來，車道上堆滿了鋼筋、鋼管、竹排等各種施工材料。對面西往東方向橋面最右側的一條車道也被隔離佔用了，堆放著各種材料。現場一位姓韋的施工師傅告訴記者，他們共有30多人，來自廣西柳州歐維姆機械公司。他們的工作就是負責更換丫髻沙大橋的60多根吊桿。據韋師傅反映，他們從進場至今已有兩個月了。目前，在丫髻沙大橋南北兩側的64根吊桿中，只更換了8根。按照進度，他們每天大約可以更換2根吊桿。全部換完還需一個月。

　　瀝青路面多處凹陷

　　過橋貨車多過小車

　　記者在丫髻沙大橋上觀察發現，與大橋兩端之外的南環高速路面相比，丫髻沙大橋瀝青材質的路面破損程度要高出很多。在大橋橋面東往西方向的3個車道上，各車道沒走多遠就會出現一處坑坑洼洼的凹陷，有的地方甚至以前就已經用水泥進行了修補，如今又出現了新的破損情況。但記者在現場並沒有發現要進行路面開挖維修或材料進場的痕跡。正在進行吊桿更換施工工作的歐維姆公司工人們也不知道橋面何時要進行圍蔽施工維修的消息。

　　昨天從10時55分至11時，記者在丫髻沙大橋仔細數了一下，短短5分鐘時間內，就有221輛各式汽車由東向西通過丫髻沙大橋，其中貨車與小汽車的比例約為6:4。期間，對面由西往東經過丫髻沙大橋的汽車數量也大體相當，但後者貨車的比重更高。記者站在橋頭上能夠明顯感受到，每當有2輛以上汽車接連開過身旁時，腳底下的橋面都會引起一陣顫動。

　　此次維修涉及：

　　64根吊桿全部更換

　　鋼橫樑維修加固

　　大縱梁安裝

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　　徵求意見內容

　　封閉時間：今年6月18日~明年1月18日之間的每天晚上22時~次日早晨6時。

　　封閉方式：所有車輛都將禁止從丫髻沙大橋路段（從南洲立交至東沙立交）上通行。

　　治超載年罰1731萬

　　加大處罰前每天幾百台15噸以上貨車違規衝行

　　根據丫髻沙大橋業主單位提供的説法，造成該橋建成後屢屢維修的重要原因之一就是過往車輛嚴重超載。

　　對此，記者從廣州市交委有關方面獲悉，從2010年1月9日至今年1月8日，丫髻沙大橋曾經進行了為期1年的主橋維修施工，對丫髻沙大橋實施了15噸以上貨車禁行的交通管制措施。從同年5月17日起，交通管理部門還進一步加大了對違規強闖丫髻沙大橋的15噸以上大貨車的處罰力度。期間，所有駕駛15噸以上的超重貨車走丫髻沙大橋的司機不僅要卸載轉運，還將面臨最高2萬元的罰款!

　　市交委綜合執法局局長林廣文告訴記者，從去年5月至今，丫髻沙大橋累計查處違規超載超限大貨車8302輛，罰款1731萬元。林廣文表示，加大處罰力度前，丫髻沙大橋每天有幾百台15噸以上的大貨車違規衝行，現在情況“基本可控”。

　　如果封閉如何繞道

　　→原先從深圳方向向西行的車輛可繞行：

　　A、廣深高速—北環高速—廣佛高速

　　B、廣深高速—北環高速—華南快速—華南快速三期—佛山一環

　　→原先從佛山方向向南行的車輛可繞行：

　　佛山一環—華南快速三期—華南快速—番禺大橋

　　→原先從清遠、從化方向向南行的車輛可繞行：

　　A、廣清高速—北二環高速—華南快速—番禺大橋

　　B、京珠高速—華南快速—番禺大橋

　　→原先從深圳方嚮往南行的車輛可繞行：

　　A、常虎高速—虎門大橋—廣珠東線

　　B、廣深高速—東二環高速—廣珠東線

　　→原先從番禺方嚮往西行的車輛可以繞行：

　　東新高速—東沙大道—芳村

　　3大焦點

　　丫髻沙大橋為何頻頻大修

　　開通剛10年　　維修超5年

　　丫髻沙大橋2000年6月正式通車，曾一舉創下4項全國乃至世界第一，並獲多個獎項。然而，在2005年的例行檢查中，專家就發現大橋副橋體出現凹陷，主橋體吊桿橫樑開裂。橋體下負責承托重量的箱梁也部分開裂，混凝土構件也有不少破損。大橋從此開始局部維修，到如今已持續5年多。最近的一次大修是從去年1月9日至今年1月8日，為此，交通及交警部門還曾經對丫髻沙大橋（土華立交至海南立交段）實施了為期1年的管制措施：全天禁止15噸以上大貨車通行。今年年初，市交委宣佈將上述禁行措施延至明年1月8日止。

　　為何今年又要維修？廣州市交投集團公司昨天解釋，近幾年來，車流量急劇增長，大量超載、超限貨車使大橋嚴重受損。為此，從2010年以來，他們多次組織專家對大橋狀態把脈，委託設計單位進行維修加固設計，並於去年完成了初步設計及評審、施工圖設計和一系列的報批工作和施工招標工作。今年春運結束後，他們就組織施工單位進場，目前丫髻沙大橋維修加固工程正按計劃有序進行。

　　徵求意見會不會是走過場

　　最終是否封橋有待政府批准

　　徵求意見稿説，“經廣州市人民政府批准，決定於 2011年6月18日至2012年1月18日期間，每日22時至次日6 時，全封閉丫髻沙大橋（南環南洲立交至東沙立交段，含三滘匝道）雙向交通。”對此，有街坊質疑，既然市政府已經批准了6月18日起丫髻沙大橋實行夜間封橋維修，交委和交警兩部門目前搞的徵求意見活動還有什麼意義，是不是純粹“走走過場？”對此，負責收集市民反饋意見的市交委政策法規處工作人員表示，上述內容本身就是他們面向市民徵求意見的一部分。在6月2日前，市民都可以廣泛發表意見。換言之，丫髻沙大橋屆時是否全面封橋圍蔽目前尚未確定。

　　夜間禁行會否加大新光快線壓力

　　統籌6條過江通道緩解擁堵

　　家住番禺的車主張先生擔心，將來南洲立交向西的南環高速夜間實施全面禁行後，肯定會有不少大貨車轉而選擇由新光快線南下番禺，進一步加劇新光快線的擁堵。

　　記者向有關部門了解獲悉，目前正在進行的新光快線圍蔽施工將在6月8日完工，到丫髻沙大橋夜間封橋維修開始時，新光快線的圍蔽施工已經結束。

　　目前市交委正著手把新光快線、華南快線、洛溪大橋、東沙大橋等全市所有6條南部過江通道囊括在一起通盤考慮，希望能解決新光快線的交通擁堵，該方案有望近期出臺。