油價高漲為車市潑冷水 私家車主節油招層出不窮

　　浙江在線05月18日訊 幾年前，97號汽油還只賣每升4元，現在已直奔8元大關，不斷高攀的油價，讓一部分車友在提出"現在買車划算嗎"的疑問之後，又開始憂慮"現在買車是不是還養得起"……

　　油價上調已經成為一種常態，對於車友們來説，如何用車更省油，是一個必須思考的問題；而對於想買車的準車友們來説，如何選購一款節能、環保、低油耗、高品質的家用車，也是必須要面對的問題。

　　車主：節油招數層出不窮

　　有一句話説的好"如果你無法改變環境，那麼你就盡力地去改變自己"，面對只漲不降的油價，車主們從車身上尋找辦法。不少車主表示油價再上漲會減少開車次數或選擇更經濟的出行線路和出行方式，比如拼車出行；各種節油産品也涌現市場。

　　一位開上海大眾朗逸的王姓車主無奈地説，最近油價再次上漲後，已經儘量減少了在杭州市區的開車次數，一般去外地才開車。雖然每個月油費多幾十元看起來不是很多，但一年下來也是好幾百元錢，本來養車成本就高，再多支出幾百元油費，對工薪階層來説也是一筆不小的開支。

　　而杭州旅行者汽車有限公司售後維修部的陳先生説，現在很多車主都在尋找單位和家的捷徑路線，計算著耗油量大小，以此減少用車成本。他還提醒車主們："並不是説路程短就一定省油，像杭州市區上下班高峰時的擁堵也會造成能耗，因此應該選擇避開高峰期，選擇較為通暢的線路。"

　　筆者在杭州某論壇上又看到這樣的帖子"油價上漲，不拼車不行了"，"開車成本持續增加，求順路人分擔油錢"……一位支持"拼車"的網友説："我買車的時候，汽油費才4塊多，現在直逼8塊，拼車找人分擔成本實在是不得已的辦法。"

　　筆者在採訪時遇到車主余先生，為了盡可能減少支出，他專門趕到市區某汽車商行購買了一款進口節油器。"我每個月的油費支出都在3000元左右，這幾年油價上漲太快了，所以帶來的影響還是相當大的。"余先生説，儘管購買一個進口節油器的費用在好幾百甚至上千元，但據説其節油效果明顯，所以還是相當划算。

　　筆者來到杭州市區某汽車用品市場，發現節油添加劑、節油器，只要是能想到的節油産品，都能在市場上找到它們的蹤影。筆者獲悉，除了直接添加到油箱裏的添加劑之外，數量眾多的節油産品是安裝在汽車上的外挂配件，除了國産的之外，還有從美國、韓國、俄羅斯等進口的産品。這些産品價格從上百元到千余元不等。如果上網搜索，與節油相關的汽車配套産品更是數不勝數。

　　"每次油價上調，都會迎來節油産品的一個銷售旺季。"一家汽車用品店的銷售人員介紹説，這一次銷售量上升尤其明顯。

　　"節油産品的效果其實是微乎其微的，要想省油，關鍵還是養成良好的開車習慣。"一位資深汽車修理技師説，在駕車出行過程中，要儘量避免急剎、急加速，要心平氣和地開車，只有這樣才能節省燃油。否則，即使安裝了節油産品，油耗也會比別人高出不少。

　　準車主：改變買車計劃，持幣觀望

　　一漲再漲的油價不但讓車主們叫苦不迭，也讓一些打算購車的消費者打起了"退堂鼓"。根據相關研究機構的數據，如果油價超過8元/升，大概有3%的消費者購買決策會受到影響；油價超過9元/升，會有10%的消費者重新考慮購買汽車的決定；如果超過10元/升，大約會有28%的消費者放棄購買汽車。

　　"很久以前，我想著買一輛屬於自己的愛車；等到攢夠了錢，我發現我想要的那輛車漲價了；於是我繼續攢錢。終於我的錢夠了，我心愛的那輛車價錢也不漲了，但是我發現油價漲了，現在我又開始擔憂起養車的問題。"一位準車主對自己的買車經歷很是感嘆。

　　"油價太高了，我不打算買車了。"一位原本準備買車的市民表示，現在油價高，再加上沒處停車，停車費又貴，考慮暫緩買車。他感慨"油價一漲再漲，這樣下去，買車對我來説可能會成為一個夢想了。 "

　　"我暫時選擇不買車了。"面對油價上調，剛剛拿到駕照的張女士説，"本來打算拿到駕照就買輛車，可是仔細算算每月油的開支太大，加上還要負擔房貸，壓力太大。還是等兩年再説吧。"

　　"油價繼續上漲將加劇消費者持幣待購心理，而我們也將面臨更大的庫存壓力。"杭州一家汽車4S店的銷售人員向筆者表示，第一季度杭州車市整體偏淡，原本寄希望於4月份會帶動第二季度的銷量，但現在成品油零售價上調了，高油價肯定會增加消費者的用車成本，直接影響汽車銷量。而大排量豪華車經銷商面對油價上漲的影響，顯得格外"淡定"，認為油價變化對豪華車的銷售影響微乎其微。

　　車市銷量下滑，新能源車前景看好

　　就在兩個月前，不少業內人士的態度還頗為樂觀，認為北京限購令不會對全國車市造成負面影響，鼓勵政策停止不會削減換車潮帶來的需求，二三線市場發力將使車市保持不錯的增長。然而，中國汽車工業協會5月10日公佈的最新統計顯示，受鼓勵政策退出、油價高企、日本地震等多重因素影響，今年以來國內車市增幅大幅回落，4月份更出現27個月以來首次負增長。中汽協預計今年國産汽車産銷增幅可能低於預期。再看看杭州車市銷售量也是呈下滑狀態。面對攀升的油價，汽車行業內人士的不安情緒在不斷擴大，據了解已有一些汽車廠商重新制定了銷售計劃，降低了銷售指標。

　　在業界看來，車市的低迷首先緣于一系列優惠刺激政策的取消。從2011年起，小排量乘用車購置稅優惠、汽車以舊換新以及汽車下鄉三個促進汽車消費的政策全部退市，僅有節能汽車給予3000元補貼一項政策仍在實施。再加上油價的上漲，抬高了用車成本，使得對用車成本敏感度比較高的經濟型轎車準消費者，不敢貿然出手。

　　浙江省汽車行業協會會長方曦表示，石油是工業的血液，更是汽車行業的血液。受油價上漲等一系列因素的影響，汽車行業面對未來的發展，已經從壓力逐漸轉變成了擔憂。由於國內的大眾消費者還未達到承受高油價的購買力，估計今年國內的汽車産銷量增幅在10%至15%之間，與去年36%的增幅明顯會下降許多。作為汽車零部件大省的浙江，如何加快節能技術的研發，是我們的首要任務。

　　他還説，近年來，汽車工業在實現長足進步和超速發展的同時，環境污染、能源短缺、交通擁堵等多方面的矛盾日益加劇，調整汽車市場的結構、控制機動車的過快增長已經是迫在眉睫。油價上漲對汽車市場的結構性影響將突出表現在其對我國處於起步階段的新能源汽車的研發、生産和市場推廣的促進作用。可以預見，一直以來在市場上"叫好不叫座"的新能源汽車的市場化進程，將因油價持續上升而大大加快。因此，從某種意義上説，油價的有節制上漲未嘗不是緩解汽車市場過快增長而派生出來的環境污染、能源短缺、交通擁堵等諸多矛盾、保證汽車工業可持續發展的"催化劑"。

　　國內油價與國際油價成正比

　　中國原油50%以上需要按照國際價格進口，中石化的原油80%靠進口，但是國內原油價格也參照國際價格，4月份，大慶原油的銷售價格達到每噸6185元，較3月漲了532元。

　　按照現行的成品油定價機制，當國際油價連續22個工作日三地變化率達到4%時，國內成品油價格就可以調整。根據這一慣例，有關人士認為國內油價上調窗口會在5月上旬打開。但是截至5月6日的一週，美國石油需求日均1816萬桶，為2009年6月19日以來最低水平。美國的庫存報告還顯示，煉油廠開工率增加，汽油産量增加，市場對供應的擔憂減弱。而國內油價上調的條件為變化率在4%以上。業內預計，國際油價在未來一週如果持續走低，原本已經開啟的國內油價上漲窗口或將關閉，從而躲過本輪油價上漲。

　　學會應對高油價

　　中國汽車社會正在遭遇高油價的"阻擊"，油價上漲很可能使一些消費者暫時打消買車的計劃。這與歐美日進入汽車社會的低油價境遇形成鮮明反差。當初，美國進入汽車社會雖然時間較長，但卻因為長期維持在每桶幾美元至20多美元的低油價，使小汽車逐漸普及。

　　隨著2008年那場油價狂飆的風波，高油價時代真真切切地來到我們的身邊。油價上調後，許多經濟條件許可準備買車的人，一想到居高不下的油價以及排成長龍的加油隊伍，就會不寒而慄。許多人推遲買車，高油價拖慢了汽車進入家庭的步伐。

　　高油價時代的來臨，給汽車行業提出了新的挑戰，需要適應新的生存法則。通過大力發展節能的小排量經濟型轎車，來降低成品油的消耗。讓小轎車恢復它作為代步工具的基本功能。大力開發替代燃料，如乙醇汽油、電動汽車等等。大力發展目前已經進入商用的混合動力汽車，儘快把成本降下來，讓廣大消費者都可以買得起用得起。鼓勵發展節油效果十分顯著的柴油動力車，擯棄對柴油汽車過時的錯誤理解。

　　老百姓買車，經濟原因永遠是不得不考慮的重要因素。油價問題是百姓無能為力的事，面對日益嚴峻的能源形勢，買輛讓自己在一段時間內用著不是十分揪心的車，是比較實際的做法。而這其中必須把握好兩個方面要素：一是排量宜小。對於私家車主來説，1.6升以內的車型是足夠用了。二是車身宜輕。在排量相等的情況下，車身越重，車輛也就顯得越紮實和沉穩。但是隨著低碳經濟和日益嚴峻的能源形勢，歐美係車也並不把車輛穩定性的提高，簡單地放在增加車輛的自重上來，而是通過底盤、懸挂系統、新型材料來找解決方案。所以，哪怕是在過去燒油如水的美國，"高頭大馬"的車型也正在日益走下坡路，也不得不走輕量化的必由之路。

　　面對油價不斷上漲的大勢所趨，牢騷是要發的，車也還是要買的。考慮到油老虎咄咄逼人的態勢，為自己多留點經濟方面的緩衝餘地，才能較好地過渡到新能源車型普及的那一天。