北京將把自行車納入公交體系 騎車出行有望流行

　　中廣網北京5月6日消息（記者胡波）據經濟之聲報道，北京將把公共自行車納入公共交通體系，目標之一是全市城六區實現通存通取，郊區實現本區內通存通取。"最後一公里"難題有希望因此得到解決，有研究者説，儘管綠色出行和低碳出行還面臨很多現實難題，但騎車出行還是有望成為流行新趨勢。

　　根據北京市將公共自行車納入公共交通體系的計劃，自行車租賃企業可以由此得到政府的財政支持。而記者在採訪中了解到，自行車租賃企業從興起到現在，正面臨著生存危機。一位租賃點的工作人員説，現在雖然自行車的租賃價格並不高，但租賃的市民少得可憐。

　　工作人員：今天到現在一個都沒有租出去。

　　記者：這些車都擺了多長時間了？有沒有兩三輛一次都沒有騎過的？

　　工作人員：肯定有。

　　記者：這一共多少輛？

　　工作人員：15輛。

　　而市民對於公共自行車的態度，似乎也印證了這位工作人員的説法。

　　記者：你從來沒租過？

　　市民：從來沒租過。

　　記者：為什麼呢？

　　市民：因為它還是在網點設立上有點問題，我老坐車，這幾個點好像就見過一兩個租車的點，而且不是我的目的地之間的。比如説我在五道口住，那有一個點，到動物園就沒有租車的了。現在我不太清楚。

　　與北京市有所不同的是，國內首個將公共自行車納入城市公共交通系統的城市杭州，從2008年5月投入使用以來，紅色的公共自行車已經成為城市象徵之一。對於杭州市民來説，公共自行車最大的好處，就是解決了公交出行"最後一公里"問題。中國人民大學公共管理學院教授黃燕芬説起她在杭州的親身體驗，感觸很深：

　　黃燕芬：我去西湖玩。我的一個親戚騎車到西湖邊，他有一個卡，卡一插，在家裏附近就可以取自行車，還的時候到西湖邊還就行。回來就插上換另外一輛，挺好的。我弟弟家的孩子早晨上學就是這麼去的，就不用自己買車，小孩子自己到樓下卡一插自行車就取走了。然後在學校旁邊把自行車就還了。

　　但對於杭州模式，京城知名的的自行車租賃企業貝科藍圖負責人白女士認為，這不一定適用於北京。

　　白女士：風吹日曬，自行車要沒人看管擱在大街上，一年就完蛋了，再加上那套設備，多少錢。北京不是杭州，杭州還不如西城區大呢。杭州5個億，北京就得10多個億沒了，3年以後誰還再拿出這10個億來。這個是我最擔心的。

　　在今年的北京市兩會上，北京市政協委員、北京國際城市發展研究院院長連玉明提交提案，建議加快公共自行車租賃網點建設，有效治理交通擁堵。他認為，觀察一個國際大都市的重要標準，就是看它的現代公共交通體系是不是健全，而自行車租賃網點是其中非常重要的一個方面。

　　連玉明：它的重要不僅是能夠方便老百姓的出行，能夠緩解交通擁堵，我想更重要的可能是在公共交通的理念上，它是一個綠色的交通理念。我覺得公共租賃網點建設在北京還剛剛起步，還沒有起到一個引領公共交通現行的一個作用。我覺得政府在這方面還是要加快規劃，超前規劃。

　　連玉明説，公共自行車是將來綠色出行和低碳發展的必然趨勢，國際上有些國家早已採取這種方法來緩解擁堵。隨著人們出行觀念的轉變，騎車有望成為流行新趨勢。

　　連玉明：在歐美的一些國家在很多的公共交通治理上都採取了公共自行車租賃的方式。我們中國本身是一個自行車的大國，不應該把自行車當作一個落後的交通工具，而認為小汽車才是最先進的，實際上並不是這樣。我想應該把我們自行車大國的優勢變成公共交通治理的一個重要組成部分，特別是引領公共交通規劃，我覺得是加快緩解交通擁堵的一個舉措。

　　作者：胡波