高鐵泉州站亂象依存 出租車不打表現象嚴重(圖)

昨天8點17分，出租車仍在扎堆佔道拉客。

昨天上午，記者在通往高鐵站的南北大道上看到，兩旁工地無隔離欄，無圍擋。

昨天上午，這幾輛車在“即停即走”的車位上“趴窩”。

　　【核心提示】

　　4月上旬，本報對高鐵泉州站及周邊軟硬體設施存在的問題予以報道。之後，相關部門承諾就所披露的問題進行整改，許多市民期待著高鐵泉州站這扇窗口能夠真正“擦亮”。“五一”小長假，這裡情況如何？時隔半月，昨日本報再次派出記者前去暗訪發現，除了少數問題得到整改外，多數亂象依然存在，出租車亂停放、不打表現象尤為突出。（記者黃連茂 陳小陽 文/圖）

　　時間：7時15分許 地點：進站路口 多數工地仍無圍擋

　　4月中旬，豐澤區北峰豐州組團開發建設指揮部有關工作人員曾表示，高鐵泉州站前施工的路燈、綠化、路面標識標線正在設置當中，並要求工地按施工工地管理規範施工。

　　但記者昨天從省道307線拐彎通過站前大道進入高鐵泉州站的路上看到，施工現場除局部設置簡易圍擋和提醒車輛慢行的警示牌外，多數地段仍未見圍擋設施。附近一位阿伯告訴記者，這幾天有雨，情況還好點，但遇上晴天，“又要過‘吃灰塵’的日子啦”。

　　施工現場附近幾個充當臨時隔離欄的路障，如今狀況更糟，擅自進入未通行路段的車輛，已經把路障碾壓得嚴重變形。

　　行駛至高鐵泉州站前岔路口，讓司機犯暈的路牌依舊矗立在那裏。由於標識標線不明，站前的岔路上成了“卡脖子”地段。

　　時間：8時20分許 地點：售票廳、候車廳 自助式購票尚缺引導員

　　售票窗前排起了兩排隊伍，每隊都有十多人，但6台自助售票機前卻少有旅客，自助售票機的銀行卡卡槽依舊被透明膠封死，屏幕顯示只能現金購票。個別旅客圍在自動售票機旁購票的現象依然存在。有些旅客不會使用自動售票機，只好搖搖頭到窗口排隊。現場仍找不到可以諮詢的引導員。

　　時間：7時20分許 地點：高鐵站二樓通道 車輛願即停不願即走

　　二樓“即停即走”區域，還是有不少車輛停下後不肯“即走”，其中一輛停了近2個小時還留在原地。

　　8時20分許，車多了，偌大的場地幾乎沒有空的停車位。在進站口靠欄杆一側，停了十多輛摩托車、電動車，兩名司機坐在摩托車上聊天，直到民警勸其離開。但對於隨意停放的汽車，記者沒有看到有人勸導。

　　8時10分許，記者看到進站口，紙杯等垃圾就扔在玻璃門一角。過了20分鐘，兩名保潔人員開始清掃，這些垃圾被清理掉了。

　　時間：8時25分許地點：一樓出站口候車區 出租車不打表現象嚴重

　　4月中旬，記者暗訪時發現，每天8時前和22時後，由於管理人員不在這裡，出租車不打表、隨意佔道等現象特別嚴重。對此，市交通委道路交通管理處負責人表示，交通部門將會制訂具體方案，加大執法查處力度，遏制出租車不打表現象。市交警支隊相關負責人也稱“一定會重視，並加強管理”。但記者在昨日的暗訪中發現，在管理人員到崗前，出站口依舊亂得像菜市場，多數出租車司機宣稱不打表。

　　7時50分左右，一樓出站口一帶，許多出租車未停放在候車區內，其中10輛或佔用通行車道，或停在候車區前面，公交車進出停車場的關口變得狹窄。摩托車則停在出站口就近拉客。8時許，一中年男子湊過來，問記者要不要坐車，並稱“是自家的轎車”，到泉州商城廣場要50元。

　　8時35分許，交警上崗了，停車秩序迅速好轉，亂停放煙消雲散，但不打表現象依然存在。在交警崗亭附近，記者問是否有人願意打表，圍上來的四五名司機都搖頭。其中一名説：“放假人多，大家都不打表的。”記者大聲問：“打表到見龍亭小區，誰願意載？”遺憾的是，候車區十多輛出租車，沒有一名司機搭腔。

　　時間：9時許 地點：一樓二樓出站口、綠化帶 部分基礎設施有改進

　　這些地方有所改觀。在火車站出站口右側的交通集團售票處，窗口有錯別字的紙皮已經不見了，取而代之的是製作規範的“公交集團公交車簽到處”，“南安大霞美”等中短途車的牌子也換成了字體規範、沒有塗改痕跡的新牌子。公交停放處，一排公交車有序停放。

　　站外綠化帶變得整潔了一些，但乾枯的草地和沒了生機的小樹依然沒有整修的跡象。在機動車從二樓出站的下坡通道邊，寫有“車站商鋪招商”等字樣的橫幅被丟棄在地。

　　記者手記：真的很難嗎？

　　高鐵泉州站及其周邊存在的問題，引起了社會的廣泛關注。對於如何“消滅”這些問題，百姓的呼聲很高，媒體也為此盡力“鼓與呼”。但令人遺憾的是，儘管多次曝光，這些問題多數仍然存在，似乎成了新的“老大難”。

　　解決這些問題真的很難嗎？

　　事實上，“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”。這些問題一一分解開來，無非是給施工工地加上圍擋設施，把使司機犯暈的路牌換成標示明晰的路牌，在路面上施劃必要的標識標線，加強保潔和綠化帶管護，以及在“即停即走”區域和進出站口加強執勤，讓司機養成規範停車和各行其道的良好習慣。對於出租車不打表和“黑車”問題，只要管理部門加大查處力度，相信也能夠很快收效。涉及多個部門的問題，也早已有廈門火車站由9個部門參與管理，一個部門&&的“9+1”做法可供借鑒。

　　其實，正如市委徐鋼書記所説：“幹部的責任心比什麼都重要！”這些問題久拖不決，歸根結底還是相關管理者的責任心問題，而不能把什麼都歸咎於建設、完善過程中的客觀因素，一推了之。