各地試點公車改革新招頻出 媒體稱反響不一

　　飽受詬病

　　公車改革勢在必行

　　費用過高、私用嚴重、使用效率低、浪費大、超編超標配備屢禁不止……這些典型的公車腐敗現象，一直飽受詬病。據統計，早在上世紀"八五"期間，全國公車耗資720億元，年遞增27％，約為GDP增長速度的3.5倍。到了上世紀90年代後期，全國約有350萬輛公車，包括司勤人員在內耗用約為3000億元。在社會強烈呼籲下，各地紛紛採取了"賣公車、發補貼"的辦法。然而，汽車在政府採購物品中始終佔據前三位，2005年全國政府採購公車花了600多億元，2006年則一舉突破700億元，佔財政部預計實現的3000億元全國政府採購規模的1/4強。

　　去年11月，媒體披露北京公務用車已達70萬輛，佔北京市機動車總量的近15％，公車改革從解決城市交通擁堵的角度再次受到關注。今年4月1日，北京首次公佈公車數量為62026輛，這一舉措在全國尚屬首次，各界對其公開透明的態度給予積極肯定，但同時，由於官方數據與民間感受差距明顯，因此也招致一些質疑。

　　"北京的出租車一共大概也就6萬多輛，即便以官方公佈的6萬多輛的數字來對照，對普通百姓的震撼也是不言而喻的。"北京大學廉政建設研究中心主任李成言説，"你想啊，馬路上的公車數量，居然和一招手就能看見的出租車一樣多！隨著公民意識的覺醒，很多人認為公車使用是涉及納稅人的錢怎麼花、公權力如何得到合理規範使用的問題。如果放任公車問題不管，不僅會影響到執政黨的誠信，還會導致民間仇官心理因素的增長。因此，中央抓公車腐敗是十分必要和及時的。"

　　在4月25日的會議上，中共中央政治局常委、中央紀委書記賀國強指出，一些地方和部門超編制超標準配備公務用車、豪華裝飾公務用車、公車私用等問題突出，人民群眾對此反映強烈，要從落實中央以人為本、執政為民要求，密切黨同人民血肉聯絡，發揚艱苦奮鬥優良傳統，推動黨政機關改進作風、提高效能的高度，切實抓好公務用車問題專項治理工作。