記者調查蔬菜流通成本 菜農感嘆種菜像賭錢(圖)

合作社每天直接田頭收菜。

　　從壽光到南京，種菜的運菜的賣菜的都喊難賺錢

　　田頭賤，菜場裏卻不跟著跌，那麼，這中間到底誰在賺錢？請看本報記者一車菜從壽光日頭到南京攤頭的全追蹤

　　馮海青 張磊

　　4月16日，濟南一個叫韓進的普通菜農，面對遍地賣不出去的蔬菜，選擇在臥室上吊自殺。這一起悲劇迅速讓“菜賤傷農”的話題為全國所關注，而同時，城市裏吃菜的老百姓卻並未感受到菜價的暴跌。一時間，專家學者眾説紛紜，新聞媒體也紛紛出動，探尋“田頭賤，攤頭不賤”這個奇怪現象背後的東西。很快，“流通環節出了問題”成為暫時的共識。商務部也出臺13條措施，其中大部分都旨在壓縮流通環節的成本。那麼，被空前關注的“流通環節”，真實的生態如何？

　　山東壽光，這個小城在其他任何的領域都默默無聞，但就是這個小城，卻是“全國最大蔬菜産銷基地”，是全國最大的蔬菜基地和蔬菜集散中心。南京大部分的“外來菜”，都來自這個魯北小城。連日來，本報記者在壽光進行了深度採訪，從壽光的蔬菜大棚開始，追蹤銷往南京的壽光蔬菜，從地裏採摘、當地收購、運輸環節直到進入南京農貿批發中心再至菜市場，力圖再現一棵菜從田頭到餐桌的真實“流通成本”。

　　本報記者 馮海青 張磊

　　山東壽光、江蘇南京 攝影報道

　　4月29日

　　壽光何家村

　　主角：山東菜農和合作社收菜人

　　他們的話：每天拉5萬斤菜去南京，不超載？那麼行嗎

　　4月29日，早上三四點鐘的光景，壽光市稻田鎮何家村村民何永昌就起床了。隨後他就和家人一起，開始在自家的種菜大棚裏忙活起來，採摘油瓜和小黃瓜，這也是他目前種的兩種蔬菜。

　　何家有四個大棚，最大的一個有170米長，眼下是油瓜和小黃瓜上市的高峰，清早採摘的活兒並不輕。忙活兩個多小時，採摘下來成筐的小黃瓜和油瓜都裝上了兒子的大三輪。三輪突突開向村口：那裏，有一個“壽光市齊潤蔬菜專業合作社”，這就是收購蔬菜的第一道口。

　　很快，合作社到了。社裏的收菜老闆何金峰帶著笑臉迎上前來，驗菜，議價，付錢，卸貨，一切都按部就班。

　　“小黃瓜收購價今天是1塊9，油瓜今天是2塊錢”，何金峰告訴身邊的記者。他説，小黃瓜前一陣收購價最高要到2塊7，跌了將近一塊錢了，油瓜這兩天也跌了，前幾天能3塊錢一斤收的。“這種油瓜主要是出口俄羅斯，五一邊境口岸會閉關幾天，貨有點積壓，價格隨即就下來了。”

　　齊潤蔬菜專業合作社成立於2008年，四位大股東齊俊堂、趙祥興、何玉峰、何金峰，都是何家村和鄰近的趙家村人。他們做蔬菜收購、批發這行已經十來年了，主要的市場就是南京，每天下午三時，一輛裝載25噸壽光蔬菜的大貨車，必定準時從他們合作社的停車場發車，駛向南京。

　　何家村和趙家村的不少種植大戶，自然都成了齊潤合作社的成員，就是稻田鎮一些偏遠的村子，也有不少菜農加入了他們社，現在他們合作社總共有八九十個種植大戶加盟，每天採購五萬斤菜不成問題。

　　四個大股東中，齊俊堂和何玉峰蹲守南京，從以前的白雲亭市場到現在的江寧眾彩市場，一直如此。壽光那邊，何金峰每天負責接待上門送菜來的菜農，趙祥興則每天清早四點開始，就到較遠的村子去收菜，驗菜議價後運回合作社裏。他甚至在那些村裏設了代收點，請代收點的村民負責把菜收來，他付百把元一天的管理費給對方，確保收購渠道的暢通。

　　早上9點多的時候，一輛魯V55289的大貨車開到了合作社門口，已經收來的五萬斤菜開始裝車了。何金峰在邊上清點：“西紅柿，6000斤；絲瓜，8000斤；小黃瓜，8000斤；茄子，8000斤；西葫蘆，3000斤……”當天這些菜對菜農的收購價分別是，西紅柿2.1元，絲瓜2.6元，小黃瓜1.9元，茄子1.5元，西葫蘆0.55元。

　　下午四點，自重14噸的魯V55289，裝上了26噸多的菜，收下合作社給的4500塊錢運輸費，以40噸重的整車重量，駛出何家村。“超載？那是沒辦法的事，超這麼多，都難賺錢。”齊潤的人告訴記者。而這4500塊錢運輸費，司機也是不賺的。“但我們沒法給更多了，再給多，就要壓低收購價，農民會不幹的。”

　　4月29-30日

　　壽光-南京

　　主角：運輸車主張萬勝

　　他的話：光運菜肯定虧。有國家政策，沒有亂罰款也虧

　　魯V55289的車主叫張萬勝。張萬勝雇了一個司機，兩人輪換著開。從壽光到南京，700公里左右的路程，因為車子重，每小時只能開60公里，開到南京，一般要跑12個小時。

　　張萬勝跑蔬菜運輸有四五年了，一直在齊潤合作社這邊拉菜。車子一上路，張萬勝就跟記者算收支賬，“齊潤付我4500塊錢運輸費用，”張萬勝掰著手指頭，“我要付油費，路費，罰款，雇人的費用……”

　　記者詳細替他記錄著：“油費一直在漲，來回油費現在要3600元，”張萬勝説，從壽光出發到南京，山東境內的路段一般不走高速，進江蘇後從蘇魯交界處一直到寧連高速，全程都走高速到南京。他載重40噸的車屬於超載，進南京前車子稱重後，要付超重費用，“像我這個車，江蘇限定32噸以上屬於超載，我們車每次都肯定要超載的，單程過來1100塊的路費是少不掉的，這次共收了1150元。就這樣，4500塊就沒了。”張萬勝説，

　　記者問他，有司機反映路上黑罰款很多，還有的地方不執行國家“生鮮車免路橋費”的政策，有沒有這回事？張萬勝的説法是：有的地方是這樣，但江蘇境內是比較正規的：“（亂罰款，不執行國家政策）都沒有。要不然還能走？江蘇就是查超載嚴。我們這樣的車是一定要超載的，這1000多塊的過路費用都是超載的，我甘心付。”而如果不超載，除去他這輛車的自重，一次只能裝18噸菜，“那賠得更多，錢往水裏扔了。”

　　張萬勝最大的苦惱是，儘管油價一直在漲，但齊潤合作社給他的4500元一趟的運輸費，一年來都沒有漲過。不過這位樸實的司機表示“理解”：“我知道拉海南菜的車，運費最近從1.1萬都漲到2萬了，但我沒漲，他們合作社壓力也大。”

　　5萬斤菜4500元的運費，一斤菜的運費是9分錢。實際上是不止這麼多的，但是張萬勝説，多出來的自己想辦法消化，運費裏面不加成本了。

　　張萬勝的“辦法”就是到了南京，菜拉完後，不能空車返回山東。保本和“賺一點”的關鍵，就是再配貨運回山東。

　　4月30日淩晨4點，經過連續12個小時的行駛，魯V55289開進了江寧眾彩市場，停在了齊俊堂的B356攤位上。張萬勝光著上身，和另一位司機吃上了出發以來的第一頓熱飯——一碗餃子。當天下午菜賣完後，他就可以將車開走，去仙林配貨，運一些別的貨回山東，“回去一般裝個十來噸貨，沒有超重的費用，也不走高速了，500塊錢的過路費就夠了，算下來賺1000塊吧。”

　　魯V55289這一趟來回，張萬勝花去5200元的油費、路費，來時沒有碰上罰款，雇的那位司機，他每個月付出3000元的費用，一個月來回跑五趟，劃下來每趟雇司機的費用是600元，一趟下來總支出5800元。齊潤給的運輸費其實不夠他的油費路費的，加上配貨回山東的運輸費用2300元左右，張萬勝最後算是賺到了1000元。“一個月5趟，賺5000塊。這其實也就是我自己開車的工資，還不算食宿和車的折舊。”張苦笑了一下。

　　張萬勝現在還有的賺一點，這一趟1000塊錢的利潤驅使著他還在繼續拉菜。如果油價再漲一漲，再加上其他一些工錢啊，食宿價格等等因素，這1000塊錢的利潤，又能維持多久？再漲下去，要麼菜價得漲，要麼張萬勝就不幹運菜這行了。