停車費上漲導致出行習慣改變

　　今日，本市一類地區即三環路（含）以內區域及4個重點區域調整停車費滿半個月。昨日記者調查發現，隨著停車費調整，不少車主日常出行也有了新變化：上班坐公交、步行、騎車的多了，外出辦事一溜小跑的多了，下班磨蹭的少了。

　　"11"路不堵不擠，舒服

　　"停車費漲價後，我就不開車了，改步行上下班。"市民嚴小姐家住北新橋附近，單位在崇文門。她給記者算了筆賬："要是開車上下班，每天不算汽油費，停車費就要八九十元，一個月少説也要小兩千元。兩條腿走路，相當於自己開了趟'11路'，不堵不擠很舒服，每年千余元的健身卡錢也能省下來了。"

　　據了解，停車費漲價後，許多開車族開始"忍痛"棄車而選擇公交或者騎車出行。

　　市民李天現在成了"棄車族"，原來開車從學院路到中華民族園20分鐘，現在停車費上漲，自己也想做"環保族"，每天就早走半小時擠公交。以前週末到豐臺接女友，一次兩個多小時，現在油價高了，路又堵，他讓女友先坐四號線到西直門，從城南到城北，再去接。

　　"兄弟們，我先行一步了。"昨日上午7時40分，家住通州果園附近的王路寬則乾脆騎上了自行車，他利用等紅綠燈的機會用手機發了條微博。自從停車費漲價後，王路寬已經連續半個月堅持騎自行車上下班，並隨時"直播"路況。"騎車還能順便減肥，我都瘦了2斤了。周圍的同事現在都躍躍欲試，已經有兩三位打算加入騎行隊伍了。"

　　存錢取錢一路小跑的多了

　　"原來，到銀行存錢取錢的客戶大多很悠閒，閒庭信步的。"市民張先生在王府井附近一家銀行上班，他説，"自從停車費調整後，來辦事的人大多一路小跑，有一次一位客戶不停地催我'快點吧，再過3分鐘停車就滿1小時了'。"

　　市民鄭女士與丈夫以前逛超市，至少小半天，現在先在家想好買什麼，列個單子，到了地方車一停好，小跑著進超市，一個人買東西，一個人排隊，半小時內就解決問題了。市民范志軍則乾脆棄車逛超市。"原來買個菜、去個超市，都習慣性的開車往返，一步都不想走。"范女士説，"停車費漲價後，買菜要是開車去，1小時的停車費都夠買1斤草莓了，所以現在去買菜大多是約上鄰居一起步行去，不僅省錢還增進了鄰里關係。"

　　一位停車管理員也向記者反映，這兩天常見車主匆匆忙忙地跑來取車，都是掐著點的。"以前按半小時算，現在按15分鐘算，不能不急。"

　　為車位，寧把工作帶回家

　　市民郭先生最近下班很準時，每天18時15分準時將車開進位於東直門的一處小區。"這段時間，你可真準時啊。"小區門口管理員説，"以前你回家可沒這麼準時，都不用加班啦？"

　　"這不是為了搶個車位麼，加班的材料全都帶回家了。"郭先生説，"小區車位不固定，回家晚了就沒地方停車，原來停車費調整前，遇到晚上八九點到家，轉上兩三圈還能碰到個車位，現在基本到了晚上七點半以後車位就都滿了。"

　　郭先生對記者説："停車費漲價前，經常在單位和同事邊聊天邊加班，都成'賴班族'了。現在，上班期間趕快幹完手中的活，下班後再也不敢拖拖拉拉了，工作效率提高了，生活倒是規律得多了。"

　　專家觀點

　　價格杠桿效果明顯

　　"利用價格杠桿，緩解交通擁堵，短期效果相對而言立竿見影。"昨日，北京市交通發展研究中心主任郭繼孚則用"立竿見影"來形容漲價效應，"北京的小汽車呈現出高增長、高使用、高密度的'三高'特點,這些都是加劇北京道路交通擁堵的主要原因，而此次非居住區白天停車收費調整，一定程度上可以降'三高'。"

　　為了引導車主合理使用私家車，此次停車費調整是分區域、分時段的，中心區域比城外收費高，臨時佔道車位高於路外車位，地下車位最便宜。"有價位制約，大家會自覺地減少開車進城次數，如果辦事時間長當然會選擇地下車位停放。"

　　"但是這種明顯的效果持續期間是有限的。"交通專家説，"按照其他國際城市的經驗，經過一段時間的適應期，車主對於價格的敏感度會降低，所以一般大都市都在不斷地通過調整價位，來維持'緩堵'效果。"

　　除了通過經濟手段減少私家車使用率，加大中心城區公共交通建設也是緩堵的主要手段。"一座大都市，城中心密集區不適合發展小汽車，而應該加大公共交通發展，提高地鐵覆蓋率，將公交專用道連接成網，方便乘客搭乘。"郭繼孚説，"相對於人口低密度的近遠郊區域，則更適合建立市郊鐵路網，同時發展私人化的出行方式。" 本報記者 劉冕