斜穿街角要“爬8層樓”？天橋分離 累煞過街行人

　　　　　　俯瞰浦東南路張楊路路口，周邊商場林立，3座天橋、1條地道獨立分佈，行人斜穿路口需要爬2座天橋，且其中一座的下行樓梯背向路口中心。 馮曉瑜;沈竹士

　　浦東南路張楊路口連接著復興東路過江隧道，車速快、流量大，因此未設人行橫道，而是在路口建造了3座天橋。但不少行人卻翻越隔離欄，從車流中穿越。

　　記者現場踏訪發現，3座天橋互相獨立，大大提高了行人“過街成本”，如果要斜穿到馬路對角，至少需要翻越兩座天橋，上、下樓梯各兩次，共計165級臺階。按照一般住宅20級樓梯爬1層樓計算，斜穿浦東南路張楊路口相當於爬8層高樓。

愛翻隔欄，不愛走天橋

　　2004年，為了連接復興東路過江隧道，浦東南路張楊路路口進行“汽車下立交”改造工程。為了方便行人過街，分別在路口的南、北、西側建造3座天橋，路口東側則建造了一條地道。

　　這一路口位於張楊路商圈，緊鄰陸家嘴中央商務區，第一八佰伴、華潤時代廣場、永樂電器、上海歌城等商家開設在沿街兩側，人流密集。曾有一項統計顯示，路口過街人數在雙休日高峰時段（10時—12時）可以達到9000人。

　　人多，車也多。人行道和機動車道被綠色鐵欄杆完全分隔開來。但記者在現場看到，一名穿著西裝的男子捨棄天橋，翻越欄杆，左顧右盼後從車流中穿過馬路。記者守候在現場的10分鐘內，諸如此類的“危險動作”屢屢上演。

斜穿街角要爬165級臺階

　　為什麼過街行人不走天橋？因為天橋距離路口太遠。記者實地測量發現，3座天橋距離路口分別有150米、80米、60米，而且每上一次天橋都要繞到較遠的地方“上橋”。由於天橋互相獨立，如果想到達斜對面的街角，還至少需要上、下樓梯各兩次。

　　因為找不到熟悉的斑馬線，白小姐在路口駐足停留：“一開始，我不知道該怎麼過馬路；後來看到了天橋，卻發現下行樓梯的方向和十字路口相反——下天橋後繞回路口還要走50米。”

　　更多的路人抱怨天橋走起來太累。記者決定以浦東南路東側、張楊路南側為出發點，以斜對面的浦東南路西側、張楊路北側為目的地，試走一次。先下樓進入地道，再上樓走回地面，接著上樓走上天橋，最後再從天橋下樓，結果發現：“上天（橋）入地（道）”的垂直落差50米，“兩上兩下”一共165級臺階，如果把20級臺階算1層樓，相當於爬8層高樓。

“集中過街”值得借鑒

　　上海有許多大型複雜路口需要解決行人過街問題。從一些路口的實踐來看，過馬路完全可以不用那麼累。

　　比如，處於邯鄲路、四平路、黃興路、翔殷路、淞滬路5條道路中心的五角場環島下沉式廣場：6000平方米的廣場相當於“緩衝儲存器”，行人從任一入口進入廣場後，可以從9個地面出口前往周邊道路。每次過街只需“一上一下”，耗時不超過2分鐘。

　　延安中路陜西南路天橋的橋面則互相連接成環形，斜穿到街對面也只要“一上一下”；而且，每個下行樓梯都有2個方向（面向路口中心、背向路口中心），省去了行人的“繞路之苦”。

　　不論是下沉式廣場還是天橋，兩處路口設施都把過街功能集中到同一平面上，相當於把人行橫道“整體平移”到地下或空中。“車走車路，人走人路”，這樣的設計既保證了汽車通行，又方便行人過街。