國內航空公司上調燃油附加費 幅度約20%

　　本報訊 （記者李媚玲）4月7日成品油價格的上調，正在迅速傳導到航空運輸業。昨日，國航、南航、東航和海航等國內航空公司“集體”通知，4月8日起上調國內航線燃油附加費。這是國內航空公司繼2月份後再次上調燃油附加費。

　　今年來第二次上調

　　根據航空公司通知，800公里（含）以下航線，每航段燃油附加費由50元調整為60元；800公里以上航線，每航段燃油附加費由90元調整為110元。以此計算，上調幅度分別為20%和22%。

　　4月7日上調成品油價格和航空煤油出廠價格，是此次航空公司上調燃油附加費的直接動因。此前，發改委表示，航空煤油出廠價格調整後，各航空公司可按現行聯動機制規定，確定民航國內航線旅客運輸燃油附加收取標準。

　　此前，國內航空公司已從2月22日起上調國內航線燃油附加費，當時800公里（含）以下航線燃油附加費每航段由40元上調為50元；800公里以上航線燃油附加費每航段由70元上調為90元。

　　對於此次上調對乘客的影響，遊易網國內機票部經理王衛平表示，4月8日零時前已出票國內航線客票不再補收燃油附加費；出票日期在4月8日零時之前的客票在4月8日（含）之後改簽乘機，不需補收燃油附加費。

　　擬重啟航油套保

　　年報顯示，2010年受益於需求回暖和運力控制，中國民航業盈利創下歷史新高，三大國有航空公司2010年的凈利潤之和達到234億元，佔到全球航空運輸業160億美元凈利潤的約20%。

　　不過，年報同時顯示，國航、南航、東航去年的航油成本總計691.94億元。

　　南航相關負責人表示，上調燃油附加費僅能覆蓋七八成的燃油成本。據了解，除了上調燃油附加費之外，三大航也在考慮重啟航油套保業務。

　　中信建投航空業分析師李磊表示，今年全年燃油均價可能還將約上漲20%，所以對航空公司的業績增長肯定有影響。國信證券也發佈報告稱，此次上調燃油附加費預計將使運量增速下滑兩三個百分點。

　　加油站 民營油站93#汽油優惠0.5元

　　與上次調價相比，民營油站優惠空間縮減；0#柴油目前無優惠

　　本報訊 （記者鐘晶晶）發改委上調了國內汽柴油價格後，昨日北京市多家民營加油站以及外資加油站也順勢上調了汽油零售價。上調後民營加油站93#汽油的售價普遍較最高零售價每升低0.4元-0.5元。

　　民營油站優惠縮減

　　昨日，記者了解到，環島加油站93#汽油目前每升售價7.55元，較此前價格每升提高了0.04元，但比最高零售價每升便宜0.3元；豐盾加油站93#汽油每升7.5元，也較此前價格提高了0.4元/升；騰遠加油站93#汽油由原來的7.07元每升提高了0.4元，目前售價7.47元。珊瑚路加油站則維持一貫的優惠幅度93#汽油每升優惠0.5元。中化道達爾以及殼牌等外資加油站93#汽油售價在7.6元每升、7.7元每升不等。

　　記者比較發現，與上次調價後相比，民營加油站的優惠空間大幅縮減，上次調價後民營加油站最高優惠可達0.88元每升，而目前優惠空間為0.4-0.5元每升左右。

　　批發價行情尚不明朗

　　目前市場上優惠銷售的多是93#汽油，0#柴油並無優惠。

　　此次調價之前，全國多個地區的柴油批發價已經出現批零倒挂現象，而汽油也基本維持在批零一價的情況。

　　在昨日發改委未上調價格之前，北京的多家民營加油站就自主上調過一次油價。如環島加油站93#汽油由原來的6.95元每升漲了2毛錢，售價7.15元每升；騰遠加油站最近也將93#汽油由6.85元每升上調到了7.07元每升。對於此後價格是否還會繼續上調，昨日環島、騰遠等加油站工作人員表示，還要看後期批發價上漲情況而定。

　　易貿資訊分析師廖凱舜昨日表示，昨日發改委上調了汽柴油價格後，國內市場上批發價行情還不是非常明朗，但從目前已報價的多個地區來看，中石油、中石化這兩家主營企業已基本將柴油的批發價再次推高到了最高零售限價，而汽油的批發價目前與最高零售限價還有300元每噸的差距。

　　行業 “兩桶油”去年煉油利潤超200億

　　中石油和中石化2010年共計日賺約5.76億元

　　本報訊 （記者張羽飛）在國際油價高漲的背景下，國內石化巨頭業績猛增。年報顯示，由於油價大幅上漲，2010年中石化凈利潤707.13億元，增長12.8%；2010年中石油凈利潤1399.9億元，同比增長35.4%。中石油和中石化2010年共計日賺約5.76億元。

　　雖然煉油利潤大幅下滑，但“兩桶油”去年煉油利潤超200億。中石化2010年的煉油事業部貢獻了158.55億元的利潤；中石油的煉油板塊仍實現78億元的利潤，而且由於原油價格暴漲，其勘探與生産板塊的經營利潤高達1537億元，同比增46.4%。

　　6日，中石油、中石化股價漲幅雙雙超過1%。昨日，中石化A股、中石油股價雙雙衝高回落，中石化H股股價上漲1.5%，報收于8.14港元。

　　對於此次油價對石油上市公司業績帶來哪些影響，國金證券分析師劉波認為，只要發改委積極調整成品油價，煉油企業利潤就有所保證。

　　摩根大通昨日發表報告，不認為成品油價格的調高足以令石化公司的煉油業務獲得龐大利潤，但仍將中石化的目標價由8.5元調高至9.4元，並維持“重倉”評級。

　　物流 物流企業成本上漲超10%

　　據稱，公路運輸1公斤賺兩三分錢

　　本報訊 （記者蘇曼麗）“油價成本約佔企業成本的20%-40%，連續幾次上調油價已經讓物流企業喘不過氣來了，與去年上半年比，現在公司的經營成本增加10%以上。”昨天，在談到油價上漲時，一家國內公路運輸企業CEO感嘆道。

　　據該人士介紹，現在整個行業的毛利已經相當薄了，公路運輸1公斤賺兩三分錢，如果成本持續上漲，勢必將引發一輪漲價潮。該人士表示，公司正在醞釀漲價，但並非一刀切的漲價，而是針對不同業務基礎採取不同的方案。

　　另外一家實力較小的快遞企業人士表示，原本的業務量就小，這樣的成本增加已經快要承受不了了。但是企業對漲價又面臨兩難。一方面，他們的顧客多為低端客戶，對價格相當敏感，一旦漲價了，可能面臨客戶流失。另一方面，企業自身消化不了，可能就面臨做不下去的風險。

　　跟隨油價上漲，從去年下半年開始，就有不少快遞企業打起漲價大旗，如德邦物流、中通、韻達等物流快遞公司。

　　蔬菜商：每車運費漲200元

　　稱山東運蔬菜到北京，每車運費3000元

　　昨日，大洋路農副産品批發市場蔬菜經銷商李先生表示，油價上漲馬上就對他們的生意有了影響。

　　李先生長期租大貨車從蔬菜産地山東壽光運蔬菜到北京。據介紹，在油價上調以後，李先生租的車從昨日開始每車運費上漲200元，從每車2800元漲至3000元。李先生説，同行租的車還有每車運費漲300元的。

　　“油價都漲了，出一趟車跑這麼遠的路程，中途肯定要加油，運費肯定要漲。”李先生説，“沒辦法的事，一車運費漲200塊，一個月從山東到北京跑那麼多趟，光是多出的運費成本就不是一筆小數目了。”

　　運輸成本的上漲是否會傳導至菜價，李先生説，目前蔬菜還不至於因為運費漲了就漲價，但長期來看就不一定了。

　　“我這一車是運30噸蔬菜，有二三十個蔬菜品種，現在一車漲200元的運輸成本，平均到每種蔬菜上並不是很多，所以目前市場上蔬菜的價格是穩定的。”他説，“如果油價繼續上漲的話，運輸成本還要增加，個體戶可就真難承受了”。

　　車主説 “漲到10元/升就不開車了”

　　2005年以來，汽油從不到4元/升逼近8元/升。有車主調侃稱，油價漲勢之兇猛堪比房價。

　　昨日，崇文門附近的一處加油站，一位開寶馬的私家車主表示：“中石油一天賺幾個億，還一再漲油價！出租車也漲價，坐公交車有很多不便。但不管油價漲多少，車還是得開。”

　　一位奧迪車主表示，“昨夜排隊排到12點也沒有加上油，排隊加油的人太多了。但是車還得照開，今天還是得來加油。但是現在車位漲價，油價也漲，油價漲到10元/升，我就把車賣了。”

　　一位摩托車車主也説，“漲到十元錢，我就不開車了。”