北京計劃本月向社會公佈治堵效果

　　李少華

　　半年內 擁堵狀況將大幅好轉

　　本市治堵方案核心專家、市政協委員、市工商聯副主席李少華表示，根據已實行的治堵措施，再加上4月1日開始實施的停車費調價新規，預計半年內本市擁堵狀況將有大幅度好轉。

　　李少華認為，"28條"措施可以劃分為出行和停車兩大部分。停車費調高後，老百姓除了考慮找停車位難的問題外，還會重新衡量自駕車出行的成本問題，"畢竟停車費直接從老百姓兜裏掏錢，對於人的行為是有指引作用的"。在出行方面，交通部門提供的多樣化、多層次的出行選擇，也有利於吸引車主放棄私家車出行，例如最近開通的社區通勤快車，為居民提供一站式直達服務，下一步，更多的通勤快車將在全市開通。

　　李少華自己也切身感覺到本市交通擁堵狀況在改善，他説，以前從東二環光明橋附近的辦公區到建國門附近，路上得堵半小時，上周這段路只開了10多分鐘，"第一次感覺特別痛快、順暢"。儘管目前三環、四環路仍有不少堵點，但多是由交通事故、道路施工等引起的擁堵，"總體來説，擁堵現象已大有緩解"。

　　關於搖號中簽難

　　40萬基數在交通部門預測範圍內

　　200萬人有資格進入搖號池

　　目前參加個人小汽車購車搖號的有40萬申請人。市交通委相關負責人表示，目前的搖號基數是在交通部門的預測範圍內的。根據前期統計、分析，滿足申請購車搖號條件的，大概有200多萬人，搖號方案也是在這些統計、分析的基礎上制定的。

　　隨著申請人數的增多，搖號中簽率持續降低，在3月26日舉行的第三輪搖號工作中，中簽率已接近23比1。市交通委相關負責人表示，無論基數多大，每個申請人的中簽率都是一樣的，機會都是均等的。現在有部分人認為中簽難度越來越大，但從長期來説，由於每個月都舉行搖號，申請者進入搖號池的時間越久，參與搖號的次數就越多，搖中的可能性越大。而且，從政策制定角度來説，不可能所有人都一次搖中，那樣就沒有搖號的必要了。

　　該負責人表示，目前的搖號政策才運行3個月，處於試行階段。對於市民提出的意見和建議，待政策運行一段時間以後，比如半年或者一年，交通部門會歸納、分析、掌握搖號指標管理工作的進展，不斷根據具體情況，完善相應措施。例如之前公佈的"廢號"自動滾入搖號池政策，就是對搖號政策的一次微調。

　　對於屢搖不中、一定年限後直接給予指標的建議，該負責人表示，目前沒有考慮這個問題，如果給予指標的話就有悖搖號初衷，搖號政策效果就會大打折扣。

　　>>治堵專家説

　　王江燕

　　不可能每個人都開上車

　　本市治堵方案核心專家王江燕表示，為了控制機動車增速，需要堅持購車搖號政策。中簽難是正常的，從另一方面來説，如果覺得中簽特別難，那麼機動車總量也就能控制了。

　　新加坡不僅控制機動車數量，而且收取車輛牌照費用，車主對機動車的持有成本、使用成本都很高。上海也對牌照收取較高費用。通過牌照限制、收費政策，老百姓會有衡量標準，認同不是每個人都要駕車出行的觀點，況且城市的道路條件也不可能使每個人都開上小汽車。

　　李少華

　　基數大與盲目搖號有關

　　李少華認為，一些人對搖號政策並未全面理解，認為搖中的指標可以轉讓並從中牟利，因此來"佔坑"，有些人知道指標不能轉讓的情況，但仍抱著僥倖心理來測試政策的執行力。隨著市民對搖號政策的逐步了解，以及交通部門對搖號指標禁止轉讓的嚴格執行，相信更多人會認識到購車指標不能轉讓的"硬"規定，逐步理性地參與購車搖號申請。

　　李少華認為，今後中簽率不會下降，但是搖號政策會打擊更多人的購車積極性，包括中簽者和未中簽者。一方面，未中簽者對搖中指標信心不足，認為中簽難。另一方面，隨著停車費上漲、油價上漲，養車成本逐年攀升，中簽者未必會積極購車。