珠三角26個收費站同時取消 老闆歡呼苦日子到頭

取消收費首日的橋頭收費站。記者盧政攝

車輛快速通過收費站。記者盧政攝

　　昨天，深莞惠三地迎來重要的時刻，三市邊界21個收費站同時取消收費，另外，深圳市內的梧桐山隧道收費站、東莞與廣州交界東莞一側的麻涌、沙田、廣園、石碣四個收費站也同時取消收費。一天內，珠三角共26個收費站停止收費！

　　深圳市交通運輸委相關負責人表示，跨界收費站取消收費，必將有力促進深莞惠一體化的發展，加快深莞惠經濟圈建設，優化投資發展環境，減輕居民出行成本。

　　東莞市交通運輸局基建管理科相關工作人員告訴記者，2008年省交通廳要求，在2012年年底前，珠三角地區要分兩步取消收費站收費，第一步為區域年票互通，第二步為珠三角地區年票互通。他透露，收費站取消收費後，各市仍將按照各自的標準向本市車輛收取年票，“以後是否統一，何時統一，還要等省交通廳審批後方能決定”。

　　統籌/柯學東

　　文/記者蔣偲、廖嘉明、崔寧寧、秦仲陽、仇日紅、張曉嘉、陳明、唐紅傑、王高財、喻莉萍、陳傑、華瑩、李冀珩

　　通訊員許覺輝、魏新發

　　各地直擊：收費站減員 通行很順暢

　　昨日上午10時許，記者來到了位於省道255與東江橋接駁處的橋頭收費站。記者看到，該站實行單向收費（東莞往惠州方向），共設有6個通行道，但僅開通兩個，兩收費亭裏各有一名工作人員，仍在向過往的車輛收取過路費。“我們已經接到了停止收費的通知，10時30分將準時免費放行。”該站收費人員稱。

　　記者在收費亭旁觀察了5分鐘，粗略計算，平均每分鐘約有10輛車經過。每一輛外地車經過，都得停下來進行繳費，而東莞本地車由於上繳了年票，則可直接通過。當車流較為集中時，收費通道等候繳費的隊伍長達10米左右，車主需花費至少2分鐘的時間方可通過，但整體通行順暢。

　　“收費站預設的車流量為每日3000輛，但是平日裏實際車流量在1100輛左右，每日向外地車收取的費用大概3萬元。”橋頭收費站站長文擁軍説。

　　東莞停止收費

　　與深圳交界：碧廈、松安、塘廈、雁田、黎光、黃江；

　　與惠州交界：石龍南橋、石龍南二橋、橋東大橋、田寮、燕窩、橋頭、謝崗；

　　與廣州交界：麻涌、沙田、廣園、石碣。

　　最忙收費站年收費近億 深圳停止收費

　　市內：梧桐山隧道收費站

　　與東莞交界：碧廈、松安、牛湖、大水坑、黎光、羌下

　　與惠州交界：沙田、六聯

　　修車廠老闆大呼“苦日子到頭了”

　　在距離深圳坪山與惠陽區新圩鎮交界的六聯收費站不到200米的惠陽新圩一側有一間修車廠，來自梅州的修車廠李老闆聽説收費站停止收費了，十分高興，“這苦日子真挨到頭了啊。”

　　原來，他2002年來到這裡設廠的時候，這裡還沒有收費站（當時收費站設在深圳橫崗），當時考慮的就是要做深惠兩邊生意，沒想到2003年橫崗的收費站就遷到這裡來了，正好距他的修車廠不到200米，小車過站收費10元。

　　昨天11時26分，記者在深圳松崗和東莞長安交界處的松安收費站看到，往來車流量很大，每分鐘至少有40多輛車通過。雖然關閉了3條車道，但通行順暢。

　　深圳市交通運輸規費徵收總站副站長黃樂平告訴記者，松安收費站是深圳最大的一個公路收費站，也是最繁忙的一個，其日均車流量高達4萬多車次，收費站日均收費30萬元以上，去年全年收費額接近1億元。

　　年票互通：

　　這次深莞惠三地跨界21個收費站取消收費，力度不可謂不大，但三地是否能像珠江西岸一些城市那樣實行年票互認？

　　本報記者昨天從惠州市車輛通行費年票管理中心獲悉，雖然暫無深莞惠三市就此互通年票的文件下達，但可以肯定今後開車走地方公路去東莞、深圳肯定無需再繳費。而惠州市去年就已撤銷了所有地方公路收費站，為實行車輛年票制開路。

　　直接影響：方便居民和企業

　　東莞市委書記劉志庚：“最主要是方便老百姓，其次是提高運輸能力。無論做什麼，為老百姓謀福利是最重要的，減輕老百姓的負擔是最根本的。”

　　居民李小姐：“我住在東莞長安，在深圳寶安上班。當初買房主要是考慮房價便宜，為了工作方便家裏買了車。每天最鬧心的事之一就是上下班要額外支付17元的過路費，一個月就是400多塊錢。現在深圳和東莞同時取消收費，我每月交通開支一下子少了差不多1/3啊！”

　　凱通物流的宋經理：“我們公司業務遍佈珠三角，而華為是其大客戶。華為在深圳坂田、東莞松山湖有兩個生産基地，兩個基地中間經常要相互貨物投遞，凱通物流就承擔其中通訊設備的運送業務，每天有20多輛車24小時來往深莞兩地，按照一輛貨車來回5趟計算，20輛貨車每天要過收費站200車次。其中黎光收費站必過，偶爾會過牛湖收費站。黎光收費站免費後，一輛車可以節省費用20~30元，一年僅對華為的貨物運輸就可省140多萬元。”

　　長遠影響：提升三地區域經濟

　　深圳大學交通與物流係副教授王江對深莞惠三地取消收費站收費之舉表示贊同，“車暢其流，人便於行”是交通運輸最高目標。

　　王江説：“收費站停止收費對深圳、東莞和惠州的區域經濟發展有著積極的影響。首先降低了人們的出行成本、物流成本，特別是邊界等特定人群更加受惠。在跨區通行制下，（停止收費）更加給力了。”他認為，收費站的撤銷，有利於深圳經濟輻射能力的進一步提升。

　　深圳大學中國經濟特區研究中心教授高興民認為收費站停止收費體現了政府對實現珠三角一體化的決心和力度，“可以帶來社會交易成本的降低，讓人流、物流更加便捷、快速。”

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　　西岸取消收費站便利大 順德企業江門“圈地”忙

　　與這次東岸大規模取消收費站收費相比，去年西岸也有部分收費站撤銷，至今已有一年多時間，後續影響逐漸浮現。

　　從順德到江門，最近的一條路就是過均安經荷塘、潮連就可直達江門市區，2010年前，順德車輛進入江門必須經過兩道收費站，一是荷塘大橋收費站，一是潮連大橋收費站，成為阻隔兩地交流的兩大“攔路虎”。不過，隨著2010年1月1日荷塘西江大橋收費站的撤銷，大大促進了兩地的經濟和人員交往。

　　據介紹，隨著荷塘西江大橋收費站的取消，從去年開始，已經有很多順德的企業前往江門考察，已經規劃在開平翠山湖産業轉移園設立“園中園”，承接順德企業。

　　來自江門方面的消息，目前順德一些商會已經組織大量企業前往江門考察，其中去年12月就有30多位在順德有“江湖地位”的老闆到翠山湖新區考察投資環境。而本月18日，順德容桂商會也組織40多名企業家前往翠山湖産業轉移工業園參觀考察，目前已經簽約或者有投資意向的企業的投資總額約20億元。

　　另外，記者了解到，作為中山市連接佛山、廣州的“北大門”，在中山東鳳收費站撤銷之前，東鳳鎮該路段的日均車流量在8萬輛左右，而在撤銷收費站之後，車流量增加了不少，“很多都是以前繞行的車輛重新"回歸"，車流量增加，當然也給當地帶來新的機會和商機。”中山市交通局一位負責人告訴記者。而對於撤銷收費站感受最深刻的，還得算每天經過的市民。“來往更順暢，心情更舒暢！”