富人玩膩名車購私人飛機 高價考執照托關係買油

　　3月19日，山東德州學院操場，突然降落一架直升機。這起事件讓“黑飛”再次引起關注。從去年的杭州蕭山機場附近發現不明飛行物至今，各地“黑飛”事件被媒體頻繁曝光。記者調查得知，北京也存在“黑飛”現象。這些擁有私人小飛機的富人，身家至少在數千萬元。在國家低空管理改革的大背景下，他們迫切希望合法飛行。

　　北京北五環外，一塊80多畝的草地中間，一條500米的跑道延伸到遠處。

　　這是個私人機場，用於小飛機起降，主人坦言並未獲得合法批准，“就是為朋友們能一起玩。”

　　50多歲的楊浪（化名），該機場的主人，是北京擁有私人小飛機的富人之一。他和圈子裏的朋友，常在該機場上空的一塊空域飛行，“在天上自由得跟鳥一樣。”

　　“10公里的距離，都開飛機過來。”楊浪説，一次他電話邀請朋友過來喝茶，剛挂電話不久，朋友的直升機就出現在機場上空，高速旋轉的螺旋槳，嗖嗖作響。

　　玩膩名車帆船迷上飛行

　　一架固定翼、兩架滑翔機，一艘帆船、兩艘摩托艇，都是楊浪的玩具。

　　3月24日，楊浪的私人機場，草地泛黃。

　　跑道對面是高約一二十米的機庫，一架價值100多萬元的固定翼小飛機停在裏面，白布包著機頭，周圍還停著三四架動力三角翼。

　　機庫不遠處，一個20多米高的大廳內，陳列著兩架滑翔機，分別價值百萬以上，旁邊還有一艘小帆船、兩艘摩托艇。這裡也是幾隻大雁和天鵝的家。

　　“這都是我的玩具。”楊浪嗓門高，説話總伴著笑聲。

　　這個身材魁梧，皮膚黝黑的漢子理著短髮，笑起來眼睛瞇成一條線。

　　楊浪是一家企業的老總，身家數千萬，玩膩了名車、帆船和摩托艇後，迷上了飛行。

　　從動力三角翼，到固定翼小飛機，再到滑翔機，楊浪玩的“級別”越來越高。

　　“藍天的感覺特別好，空中俯視地面特別清楚。”楊浪有一次開著小飛機在內蒙古草原上，看見一隻野兔。他的飛機就跟著野兔巡航，野兔跑到哪，他就飛到哪，最後野兔累得跑不動了，他才駕駛小飛機離開。

　　私人飛機門檻數千萬元

　　北京擁有私人小飛機的至少有十幾人，多為企業家和演員，身家至少在數千萬元。

　　楊浪説，玩小飛機至少要具備兩個條件，第一是有錢，第二是愛玩。

　　大廳裏那幾隻大雁和天鵝，是楊浪特意喂養訓練，陪他一起玩動力三角翼，在低空飛行的。

　　這些大雁和天鵝進食時，都伴著動力三角翼馬達聲。

　　三隻大雁常跟著楊浪的動力三角翼一起飛翔。剛開始因不習慣，大雁總往楊浪身邊靠，他只能將它們推開。後來逐漸熟悉了，大雁飛行時，就跟在動力三角翼後側方，還能在空中擺出“人”字形。

　　記者調查得知，北京擁有私人小飛機的至少有十幾人，機型多數為直升機和固定翼。這些人多為企業家和演員，身家至少在數千萬元。

　　3月24日，朝陽區一高爾夫球場，球場邊建有直升機停機坪，上寫紅色的“工”字，周邊是一圈指示燈。球場主人擁有數架直升機，其中一架貝爾206直升機價格在2000萬左右。

　　還有不少人選擇將小飛機託管。2008年成立的北京精功國際飛行俱樂部就託管一些私人飛機。某知名演員就是俱樂部的會員，她獲得私人飛行執照後，買了一架被譽為“空中寶馬”的西銳SR22，還特意給飛機噴漆繪製了個性圖案。京城一位手錶名士也是該俱樂部的會員，65歲的他在還沒學會起降時，就買了一架30萬元的“小蜜蜂”飛機。

　　高價考執照托關係搞油

　　按照規定，私人沒資格購買航油，只能輾轉托關係，去外地的航校或者通航企業購買。

　　今年3月，張偉（化名）終於下了訂單，心儀已久的羅賓遜R44直升機，花了400多萬元。

　　張偉是楊浪的朋友，這兩年，圈子裏的朋友開始玩小飛機，張偉常跑到楊浪的機場，開著飛機上天體驗。

　　“上癮”後，他決定買小飛機，算了一筆賬後，決定買直升機。

　　可能是職業原因，張偉習慣將玩飛機比喻成開汽車。

　　機場相當於停車場，張偉説，買“固定翼”需要準備200米以上的跑道，北京地價太貴，並不划算。直升機也需要機庫和停機坪，他在北六環租了600多畝地，用來建公司的廠房，還專門騰出一塊地來準備建停機坪和機庫。

　　汽車要駕照，開飛機要考私人飛行執照。根據飛機型號不同，價格一般在5萬至20萬元以上不等。

　　相比汽車加油站的密集，國內私人飛機尚無加油站。多數小飛機使用航油，國內只有蘭州煉油廠批量生産。私人沒有資格購買航油，只能輾轉托關係，去外地的航校或者通航企業購買。航油1.5萬元左右一噸，“有時候價格漲上三五倍，也很正常。”張偉説。

　　每次飛行前後，直升機都要由專業機務人員維護。國內沒有私人飛機維修站，特別是直升機，“飛機上哪怕壞了一個螺絲，有時也得從國外買。”張偉説。

　　他粗算，每小時的飛行成本（包括航油和機務）約為1000元，平均每天只飛1小時，一年養護費要40萬元。

　　“要麼不飛，要麼黑飛”

　　在“離地三尺要審批”的規定下，楊浪和朋友只能選擇“黑飛”不經報批，擅自飛行。

　　“每天飛？根本不可能！”多名“玩飛族”表示，“殘酷現實”是“買飛機容易，飛上天很難”，“要麼不飛，要麼黑飛”。

　　按照規定，私人駕機飛行有三個硬性條件：一是所駕飛機須獲得民航局核發的“飛機適航許可證”（飛機生産商提供）；二是飛行員須有合法有效的飛行執照；三是須向軍民航空管理部門申請飛行區域和飛行計劃，批准後方可飛行。

　　三者缺一都屬於“黑飛”，其中“飛行區域和飛行計劃”是最難的。

　　民航華北地區管理局一名官員表示，私人飛行必須提前1周向民航部門提出申請，即便是緊急飛行，至少提前72小時申請。民航部門接到申請後，還要向空軍申請。

　　楊浪的雙人座固定翼飛機，想飛時兩個人就能推到跑道上。打開艙座，坐穩，繫上安全帶，推油門，松剎車，飛機奔跑200多米，一拉操縱桿，飛機就離開地面。

　　這個簡單的過程，在“離地三尺要審批”的規定下，楊浪和他的朋友只能選擇“黑飛”不經報批，擅自飛行。

　　飛行俱樂部也難逃“緊箍咒”，不少會員選擇在國外飛行。

　　嫌國內飛得不過癮，楊浪也常去國外飛。他説，美國、歐洲等國外空域很開放，“只要你遵守"空中交規"，繳納相關費用，就可以自由飛翔，像開汽車一樣”。

　　期待“自由天空”早到來

　　“從購機登記，每一步申請都會有專門指導，飛行報批會很簡單，簡化程序，省去麻煩。”

　　玩飛機多年，張偉一直沒買飛機，對“黑飛”現狀的迷茫，是很重要的原因。

　　去年7月，杭州蕭山機場附近發現不明飛行物，為此機場臨時關閉一個小時，18架次航班受到影響，後經調查為私人飛機“黑飛”導致。

　　在北京，對空域的管控更嚴，楊浪等人也只敢在五環外的上空小範圍“黑飛”。

　　去年11月，國務院、中央軍委印發《關於深化我國低空空域管理改革的意見》。《意見》制定方之一總參作戰部空管局人士稱，計劃開放的是1000米以下的空域，開放的空域將主要允許輕型固定翼飛機和直升機等一些小型飛機飛行。

　　這讓楊浪和張偉等人看到了“真正自由飛翔”的希望。

　　張偉説，很多朋友都想買飛機，手裏有錢就是限于政策不敢買，因為不少買了小飛機的朋友，將價值數百萬甚至上千萬的“大玩具”，鎖進倉庫等待落塵。

　　3月20日，中國民航華北地區管理局一名官員透露，民航局近期正在做一套程序系統，到時候將納入所有數據，並做好跟蹤服務。“那時候，只要購機登記開始，每一步申請都會有專門指導，之後每次飛行報批都會很簡單，簡化程序，省去麻煩。”

　　再過幾天，張偉訂購的羅賓遜R44直升機就要到貨，他很期待，更期待“自由天空”早日到來。