“直升機空降大學校園接女生”調查：當事女生壓力很大

　　德州學院公佈事件調查結果 飛鷹航空：飛機標誌疑被盜用

　　23日下午，記者再次聯絡到了濟南飛鷹航空科技有限公司的總經理楊先生。楊先生表示，目前他們公司對此事的調查還在進行中，所以在結果出來之前還不能向記者表述些什麼。他們公司也的確是有一架與網絡視頻上幾乎一樣的飛機，並且之前也有人向他提及説他們的直升機被用於其它通途。“不過據我所知我們的直升機沒有未經同意而飛出去過，一般都停放在我們公司裏，而且飛機起飛執行任務需要經過空管部門的審批。所以我懷疑是別人在同型號的飛機上，噴了和我們那架飛機一樣的標誌，所以才會引發這種情況。”

　　山東東城律師事務所張仁剛律師告訴記者，如果此次飛行屬合法飛行，不違反航空管制的相關規定，那就是很正常的社會行為“可以作為大家的一種談資，不用刻意上升到法律層面。”如果屬“黑飛”，則要受到航空管制部門的處罰。至於貼有山東電視臺臺標的問題，要看它是否屬於在飛行過程中冒用他人名義行為，是過失還是故意，如果是過失，那只要及時澄清，就不會對山東電視臺造成損失，如果有故意炫耀的成分，那山東電視臺可以追究其民事責任，要求其清澄影響，恢復名譽等 。

　　律師：若屬合法 不必深究

　　■ 網友評論摘錄

　　@xRk117：未來國家要開放低空民用航空，這種小飛機會越來越多，而且應該只是女孩的家長比較疼愛女孩而已，大家沒有必要針對孩子品頭論足。

　　@東營小子：無論哪個國家對空中管制都是很嚴厲的，飛行都有嚴格的審批程序。如果這是黑飛，那實在是有點不太合理。但我感覺和女孩本身沒有關係。以後飛機多了，不和現在開車接孩子一樣麼。不過這麼做也許對孩子在學校裏的影響不是很好。

　　@慕山：“飛機門”折射出在低空管理上還是有漏洞。

　　商報德州消息 昨天本報報道了《直升機空降大學校園接女生》一文後，受到了不少讀者的關注。記者趕赴德州學院採訪後，從校方獲悉，當日被直升機接走的女生確為該校學生，前來接她的是其父親。

　　飛機降落前 盤旋了六七圈

　　昨天下午，記者來到德州學院南校區的操場上，根據網上視頻採訪了在操場上上體育課的學生，他們證實，該操場南側便是當時的直升機降落點。“直升機飛的很低，聲音很大，當時我們還以為是來航拍的。”一名當時就在現場的學生告訴記者，直升機至少在操場上空盤旋了六七圈後才緩緩降落。之後確實有一名女生隨即登上了剛剛降落的直升機。“當時大家的注意力都集中在直升機上，沒有注意到女生的長相或者她是從旁邊的哪個樓裏跑出來的。”

　　未違反校紀校規 校方或談話了解情況

　　而後，記者電話聯絡了德州學院辦公室的張老師，張老師表示，他們也是在昨天上午才了解到此事。“我們學校在上午已經針對此事開會了，並且也正在組織相關負責人進行調查。”張老師表示，根據核實，校方之前沒有接到過空管部門關於將有直升機要在該校南校區操場降落的通知。而在直升飛機降落後，雖然學校各部門均有值班人員，只是由於事發經過只有2分鐘，所以在辦公室值班的工作人員並未察覺此事。當記者問及校方在調查後如果證實該女生是德州學院學生，是否會找這名女生談話這個問題時，張老師表示如果證實了確實是德州學院的女生，他們可能會找這個女生談話。“但無論如何，這個女生的行為沒有違反我校的校紀校規，只是也許她的這種做法在學校裏引發了一些影響。”

　　當事女生壓力很大 校方擬疏導其情緒

　　隨後，記者在昨天下午五點一刻左右接到了德州學院公佈的調查結果，一位負責人表示，那名被接走的女生確實是該校的學生，而直升飛機則是德州市某種植企業從事空中農藥噴灑任務的飛機，飛機當天在執行完噴灑任務後，機主在返航途中就順便降落在學校操場接孩子回家。但為了保護那名學生，校方還沒有直接與女生或其家長取得聯絡，並表示不便透露那名女生的具體信息。至於校方目前獲得的關於此事的所有信息，也是從被接走女孩的一名好友處獲得的。“事發後，這名女生壓力很大，加上這位女生本身很靦腆，不願多談。為避免給學生帶來更大心理壓力以致産生其他意外，希望大家能夠盡可能的保護當事人。”校方負責人表示，學校方面已經對該學生進行了溝通交流，疏導其情緒，但同時也建議其家長以後避免用這種方式來接送孩子。

　　低空領域或將放開

　　在如今看來，隨著私人飛機擁有量的增加，私人飛機的“黑飛”這種未經空管部門同意而進行的低空飛行活動在不少地方都非常普遍，由此越來越多的私人飛機擁有者也呼籲，希望國家能儘快開放低空領域。而在近兩年的兩會上，也有不少代表委員建議我國現在可以逐步全面實現低空管制開放。

　　在今年兩會上，全國政協委員、交通運輸部副部長、國家民航局局長李家祥也表示，2015年我國將全面實現低空管制開放。而據了解，去年底國務院、中央軍委曾印發《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，其中首次提出低空空域開放在今後10年內將按試點、推廣、深化3個階段逐步推進。其中推廣階段為2011年至2015年，會在北京、蘭州飛行管制區分類劃設低空空域。

　　但此外，全國政協委員、中航工業集團公司科技委副主任馮培德院士也曾向媒體記者表示，低空領域的逐步放開是一個趨勢，但也需要空中交通規則的完善和監控能力的加強。放開低空領域對小飛機市場的需求拉動肯定很大，但目前準備不足，其中包括機場、設施、服務等配套條件。商報記者