北京4條在建地鐵將提前開通 加速緩解擁堵

　　本報訊 （記者劉澤寧）隨著8條地鐵新線開工啟動，北京軌道交通建設進一步提速。除8號線二期北段和9號線南段年底將提前開通外，6號線一期和10號線二期明年也將提前開通。

　　10號線二期將提前開通

　　記者從地鐵建設方面了解到，為儘快緩解城區擁堵狀況，6號線一期、8號線二期北段、9號線南段、10號線二期四條城區線工程建設全面提速。另外，去年年初開工的7號線、14號線也全面展開前期攻堅，制約工程開工的拆、改、移等難點問題已逐步得到解決。

　　計劃年底提前開通運營的8號線二期北段和9號線南段，將於9月下旬全面展開試運行，10月下旬按圖試運行。

　　8號線二期北段將使回龍觀地區居民在13號線之外，再添一條進城快捷通道；同時通過8號線北土城站還能與10號線實現換乘。9號線南段將部分解決房山線乘客換乘市內交通的難題，也將為北京南部地區前往北京西站的旅客提供出行便利。

　　城區地鐵建設加速緩擁堵

　　另據了解，其他幾條城區地鐵，市軌道交通建管公司也明確了開通時間並倒排工期。9號線全線和10號線二期全線計劃2012年9月底開通，土建主體結構要在今年四季度末基本完成。

　　6號線一期全線和8號線二期北段，計劃2012年年底開通，今年一季度末前將實現各站點全面開工，到年底，要完成土建總工程量80%以上，為2012年一季度陸續實現洞通奠定基礎。

　　7號線、14號線計劃2014年年底開通，要在一、二季度基本完成徵地拆遷等前期工作，確保6月底前實現全面開工。

　　為緩解擁堵，北京近年加快地鐵建設速度，原規劃中2015年前建成的線路基本都將提前通車。城區線路將得到加密，軌道交通運營里程將在原定2015年達到561公里的基礎上，增加200余公里運營里程，最終突破700公里運營里程。

　　■ 對話

　　換乘站設計先“測試”擁堵程度

　　換乘站動態倣真模擬系統遇擁堵“飄紅”，車站設計將改進

　　對話：北京市軌道交通建設管理有限公司規劃部部長陳曦

　　新京報：提速線路主要分佈在中心城區，線路開通後，能否緩解中心城交通擁堵？

　　陳曦：地鐵是緩解城市交通擁堵的根本措施，到2012年，這4條城區線路開通後，本市軌道交通里程將達到400多公里，地鐵日運送乘客將在800萬以上。中心城區的交通擁將有所緩解。

　　新京報：這幾條提速線路絕大部分為地下施工，且穿越繁華鬧市區，工程風險較大，怎樣保證地鐵施工安全及工程質量？

　　陳曦：工程設計、施工、監理等多方面出臺安全措施，並有工程施工突發事故應急預案。如地鐵6號線一期，地上、地下環境都非常複雜，有的車站開挖深度在30米左右，施工難度很大。要從技術、人力、資金方面都加大投入，保證工程質量。

　　新京報：未來5年，北京軌道交通將達到怎樣的規模？

　　陳曦：未來5年，軌道建設和開通還將提速。將有超過5000億元人民幣投入到支持優化公共交通及軌道交通的發展中，隨著“三環、四橫、五縱、七放射”軌道交通網建成，原定的561公里軌道總里程有望再增百餘公里。尤其是市區內的地鐵將交織成網，每500米就可以找到一座地鐵站。

　　新京報：密集的線路必然帶來巨大換乘客流，未來的地鐵站在防止客流擁堵上是否有特別設計？

　　陳曦：重點換乘站設計之初就會進行動態倣真模擬。一旦設計的換乘站出現嚴重擁堵，動態倣真模擬系統會“飄紅”，表明車站設計有缺陷。隨後，設計部門會對車站進行修改，如增加上下樓梯、加寬通道或擴大規模等。“如果任何改變都不能有效緩解擁擠，那麼這個車站就不適合做換乘站。但目前北京還沒有因為規模不足而放棄兩線換乘的情況。”

　　部分在建地鐵通車時間

　　9號線南段

　　提前至2011年年底通車

　　9號線北段

　　提前至2012年10月通車

　　6號線一期

　　提前至2012年年底通車

　　8號線二期北段

　　提前至2011年12月底開通

　　10號線二期

　　提前至2012年9月底

　　燕房線

　　2013年12月28日

　　海淀山後線

　　2015年12月28日

　　16號線

　　2015年12月28日

　　西郊線

　　2014年2月28日

　　S1線西段

　　2013年3月28日

　　昌平線與8號線聯絡線

　　2013年12月28日

　　15號線一期西段

　　2014年12月28日

　　6號線二期

　　2014年11月28日