上海公交春運專線缺引導 千人淩晨苦等地鐵

　　東方網2月11日消息：據《新聞晨報》報道，近日春運進入返程高峰，大批返滬客流在夜間到達上海站、上海南站，淩晨時分頻現千人等待軌交首班車的情況。今年本市開出27條公交春運專線，多數分佈在上海站和上海南站，但旅客由於缺乏有效引導、無避雨設施，哪怕前天晚上天空飄起雨，多數人依然選擇雨中在軌交口苦等數小時。

　　地鐵運管中心表示，由於列車要檢修以及線路保養，無法通宵營運，如果三四點就開門，站廳壓力巨大，有安全隱患。再提前開放地鐵車站的可能性不大。為此，上海站目前只能儘量提早一點開門迎客，並加開“雙頭班車”，儘快輸送旅客。

　　■地鐵無夜宵線：

　　上千旅客雨中通宵等地鐵

　　昨天淩晨上海開始飄起冷雨，4時左右距離軌交1號線首班車發車還有1個小時，在軌交上海火車站站1號、3號線換乘通道內，擠滿了上千名連夜返滬的旅客。他們坐在地上或行李上打盹、打牌或聊天。而在南廣場的通道軌交1號線入口處，露天冒雨等候軌交頭班車的旅客也排了數十米長的隊，還不斷有新旅客加入隊伍。

　　上海站工作人員介紹，平時上海站淩晨時分到達的車次很少，但春運期間開行的臨客部分是零時至早上5時期間到站，近日淩晨到達的旅客超過1萬人，乘客主要是來滬務工人員。有旅客乘坐的火車夜裏12時已到，由於不熟悉公交夜宵車、打車費用承受不起，他們只能等待早上軌交的第一班車。

　　目前1號線上海站站，將頭班車運營時間提前至5點25分，而開放站廳的時間則再提前30分鐘。同樣，3、4號線站廳也都比首班車提前30分鐘開放。此外，節前上海站、上海南站開闢了地下車庫，供旅客等候購票或乘車。節後這些地下空間不再開放，所以昨天淩晨下雨後，通宵等地鐵的旅客要麼擁擠在地下通道內避寒，要麼只能在露天等待。

　　■缺乏醒目引導：

　　通宵專線未發揮最大效應

　　“其實南廣場上有很多公交車這段時間都是24小時運營的。”一名鐵路工作人員介紹説，鐵路部門在出站道路上也設置了公交指示，引導旅客如何乘坐公交，但地鐵依然是多數旅客的首選。

　　作為春運2線的104路公交車從上海站開往龍華方向，近期已改為通宵運行。車隊工作人員龔先生告訴記者，該車今年備足了運力，晚上視客流情況決定加班車數量，但實際客流比去年卻少了很多。龔先生説，很多等待1號線的旅客也可乘坐該線路和春運7線徐閔線，但至今這兩個線路運能都有富餘。

　　其實旅客也並非真的願意死等地鐵。很多旅客表示，自己下火車後兩眼一抹黑，只知道目的地地鐵可以到。104路工作人員也告訴記者，他們只要舉著牌子到等地鐵的人群中一吆喝，就會乘客蜂擁而至。

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　　上海站就有19條春運專線，為何仍有旅客滯留？

　　虹橋站去年底曾發生過旅客滯留事件，當時由於地鐵停開、夜宵線寥寥、出租車供應不足，晚點到達上千旅客滯留。今年春運期間，公交部門投入了27條春運專線，其中上海站就有19條，為何仍有數千旅客滯留苦等地鐵呢？

　　記者認為，未能貼心、週到的想旅客所想是主因。廣大以務工者為主的淩晨到達旅客，不少都是第一次到達上海找工作，人生地不熟，很難從幾十條公交線路的簡單標識中，找到適合的一條。如果公交引導能多一點、清晰點，那麼19條春運專線便能發揮最大效能，苦等地鐵的旅客自然減少很多。現在，一些春運專線已主動到等待地鐵的旅客中吆喝，雖然方法簡單，但是一個好的開始。

　　地鐵部門稱要檢修車輛和線路，地鐵無法通宵營運，軌交目前只能做到提早一點開門迎客、加開“雙頭班車”等。不過記者依然希望，在春運返程高峰中，地鐵能加開夜宵車。